MG S5: Je to njihov najboljši avtomobil do zdaj?

Ponovno me preveva zdaj že običajen toplo-hladen občutek. Marsikaj pri tem avtomobilu mi je bilo všeč, a so stvari, ki so mi šle pošteno na živce. Še najbolj pretiravanje z minimalizmom in krivulja polnjenja, ki predstavlja svojevrsten izziv. Ob tem pa je treba priznati še nekaj. MG danes ni več edini, ki za razmeroma ugoden denar ponuja veliko.

MG tudi pri tem avtomobilu stavi na preizkušen recept. Na prijetno, čeprav prav nič izrazito oblikovanje v kombinaciji z izvedbama Comfort in Luxury ter baterijama kapacitete 49 (LFP) ali 64 kilovatnih ur (NMC). Ob tem ima že prva vključeno praktično vse za varnost in udobnost upravljanja. Ne gre spregledati niti dejstva, da vozilo dosega najvišjo varnostno oceno Euro NCAP, kar dodatno utrjuje vtis celovitega družinskega avtomobila.

Oblikovno v ničemer ne izstopa

Za obliko je najbolje, če rečem, da je korektna. Ker pretirano ne izstopa, se bo težko našel nekdo, ki mu kategorično avtomobil ne bo všeč, a zato ti tudi ne zaigra srce, ko ga vidiš. Ne trdim, da je to dobro ali slabo. Preprosto tako je. Občutek že videnega se nato nadaljuje v potniški kabini. Za moj okus je veliko preveč poudarjen minimalizem. Če bi bil kakšen gumb več na sredinski konzoli in pod zaslonom, nobenemu ne bi padla krona z glave. Ne morem pa ničesar slabega reči o prostornosti. V njem se boste vsi udobno počutili in celo, ko so zasedeni vsi sedeži, je v prtljažniku še vedno več kot dovolj prostora za prtljago, ki jo dandanes štiri osebe vzamejo na let znotraj Evrope.

Nekaj časa nisem »dojel«, čemu luknja na zgornjem delu pladnja za brezžično polnjenje telefona na sredinski konzoli. Zdela se mi je primerna za listek parkirnega sistema, a je v resnici tam zato, da vanjo zatakneš telefon, kadar ga ne misliš polniti. Sem pa tja sem pogrešal še prostor za odlaganje manjših predmetov. Prej omenjenega lističa, kajti prostor pod konzolo, ki je zadnje čase vse pogostejši, je za ta namen pretežko dostopen.

Solidno delovanje »pomočnikov«

Čeprav je bolj ali manj jasno, da Kitajci namenoma dajejo skoraj vse v osnovno različico, da bi čim prej dominirali na trgu, se nad tem verjetno nima smisla pritoževati. Ker so bile vremenske razmere v testnem obdobju odlične, težko rečem, kako se v slabših obnesejo sistemi, katerih delovanje temelji na kamerah. Tipičen primer je slabo delovanje samodejnih brisalcev v Teslah ali odpoved sistema ohranjanja voznega pasu v nalivu, kar sem že opazil v nekaterih kitajskih avtomobilih. O tem je kajpada treba voditi računa, če se močno zanašate na samodejne sisteme. Glede uporabnosti 360-stopinjske kamere nimam nikakršnih pomislekov. Vsak avto bi jo moral imeti serijsko. Že zato, da bi bilo manj zapletov s parkiranjem manj veščih voznikov.

Glede drugih sistemov v danih razmerah nimam pripomb. Razen zimzelenih. Ne bi imel ničesar proti, če bi ohranjevalnik hitrosti (tempomat) držal krajšo varnostno razdaljo in ob prehitevanju pospeševal hitreje. In še vedno močno upam, da bo nekdo končno naredil uporaben opozorilnik hitrostnih omejitev. Toliko napačnih prikazov še dolgo nisem videl. Najmanj zoprno je, da ne uporabim bolj sočne besede, ko se naenkrat iz zvočnikov zasliši glasen, zlovešč zvok, ker na avtocesti, iz meni nerazumljivega razloga, digitalna pamet prikaže omejitev 50 kilometrov na uro. Da uspešnega »branja« nalepk na kamionih in znakih na sosednjih cestah posebej ne omenjam. Veljalo bi popraviti vsaj naslednje: parkiraš na ulici z omejitvijo 30 kilometrov, in ko avtomobil ponovno zaženeš, ta pozabi, kolikšna je bila.

Občutno izboljšan infozabavni sistem

Slišal sem že, da MG stalno izboljšuje programsko opremo, in dejansko je okolje infozabavnega sistema z naskokom boljše od tistega, ki sem ga imel priložnost videti pred leti v modelu MG 4. Ne samo, da je preglednejše in bolj odzivno, celo nekatere neumne prevode so popravili. Potniška zračna vreča sicer ostaja. Zmotil me je edino temni način. Odličen je za večino prikazov z izjemo navigacije, kajti v tem primeru je prikaz zemljevida dokaj neizrazit in neprimeren za uporabo podnevi. Radio je tokrat deloval razmeroma dobro. Zgodilo se je, da je po izgubi digitalnega signala (DAB) samodejno preklopil na naključno postajo FM, a le redko se po zagonu iz zvočnikov ni zaslišala glasba po obveznem monologu o vremenskih razmerah v smešni angleščini.

Razen »potenciometrov« za temperaturo in glasnost ter treh gumbov med njima je vse drugo treba urejati na osrednjem zaslonu. Meni z nastavitvami je pregleden in hitro dostopen. Zmotilo pa me je stalno ponastavljanje, na primer izbrane stopnje rekuperacije energije zaviranja. Če nočeš načina vožnje z enim pedalom ali najnižje rekuperacije, potem si obsojen na stalno popravljanje te.

Še nekaj bom tukaj omenil. Sistem za nadzor mrtvega kota je ponovno tak, kakršen mi nikakor ni všeč. Lučka v desnem ogledalu zasveti zgolj v primeru, da te nekdo prehiteva po desni in ne, kadar ga prehitevaš ti. Manjka torej opozorilo, ko bi rad prehitro zavil predenj. Ravno tako sem tokrat zasledil več nepotrebnih opozoril v levem ogledalu.

Krivulja polnjenja zahteva prilagajanje

S5 ne blesti v hitrosti polnjenja, kajti na hitrih polnilnicah ta znaša 139 kilovatov. Zanimivo je, da sem tolikšno tudi dosegel. Škoda, da ne traja dolgo. Stabilna je do 50 odstotkov napolnjenosti baterije, nato moč polnjenja hitro pade. Opazno nižje od krivulj električnih modelov s podobnimi lastnostmi. Temu se je smiselno prilagoditi. Za polnjenje se odločiš, ko je napolnjenost nižja od 20 odstotkov, in prenehaš, ko doseže 60 odstotkov, saj traja le 9 minut, medtem ko je 80 odstotkov doseženih v 26 minutah. V devetih minutah pretočiš slabo tretjino kapacitete, kar v popolnih razmerah in ob ne prehitri vožnji zadošča morda za naslednjih 150 kilometrov vožnje izven avtocest oziroma dobrih 100 po njih. Ko dojameš, da se je bolje ustaviti večkrat za krajši čas, potovanje na daljših razdaljah postane mnogo bolj prijetno.

Pričakovane vozne lastnosti

Tehnični podatki so dovolj zgovorni, ko gre za pričakovanja glede voznih lastnosti. Navor in pospeški niso najboljši možni, vendar so, roko na srce, povsem dovolj. V vsakem trenutku S5 skoči, kar je posebej pomembno, kadar se odločite za prehitevanje in zanj ni ravno veliko razdalje. Skladno z namembnostjo in višino vozila, MG omenja športne terence, meni je bližje ocena, da sodi nekje v sredino med njimi in klasičnimi limuzinami, bi bilo več razmetavanje z viri. Zaradi tega se mi zdi, da štirikolesna različica ni nujno potrebna.

Kar se tiče voznih lastnosti, se S5 uvršča nekje v povprečje. Podvozje ni pretirano trdo niti mehko, a je očitno večji poudarek na udobju namesto dinamiki, držanje smeri v ovinkih je zadovoljivo, čeprav imaš na trenutke občutek, da želi avto iti po svoje, trdota volana pa daje simulacijo rahlega povratnega občutka s sprednjih koles. Bolj ali manj je najbolj uporaben privzet vozni način, saj nisem opazil prav veliko razlik v primerjavi s še štirimi.

Vožnja je dokaj prijetna. A nekaj me je kljub vsemu zmotilo. Tega ne znam prav dobro razložiti, a zdelo se je, da se ob večjih hitrostih sliši zvok motorja. To posredno kaže na ne najboljšo zvočno izolacijo potniške kabine.

MG S5 je brez dvoma družinski avtomobil, zatorej je po mojem mnenju od treh različic najbolj optimalna izvedba Comfort z večjo baterijo, zanjo je na voljo še manjša, za katero brez popustov in subvencije zahtevajo 34.490 evrov. Razen če vam veliko pomeni toplotna črpalka, ki jo najdete le v dva tisoč evrov dražji izvedbi Luxury. Druge razlike niso tako zelo pomembne. Pod črto nudi zelo veliko za zahtevan denar, a po drugi strani, v ničemer prav posebno ne izstopa.

HVALIMO:

• Veliko opreme za razmeroma prijazno ceno
• Prostornost in udobnost
• Dovolj moči in razmeroma dobre vozne lastnosti
• Ugodna poraba glede na velikost

GRAJAMO:

• Krivulja polnjenja prehitro pade (DC)
• Toplotna črpalka ni del osnovne opreme
• Slabo delovanje opozorila na hitrostne omejitve
• Manjka še večja, na primer 77 kWh baterija