Med proizvajalci elektrificiranih avtomobilov ni več na vrhu Tesla

Matjaž Ropret • 6. oktobra 2022 ob 13:24

Ameriško podjetje Tesla, ki ga vodi razvpiti podjetnik Elon Musk (ki, mimogrede, znova preseneča v sagu o prevzemu Twitterja), je bilo do letos dolgo časa vodilno na področju vozil z električnim pogonom. Toda že v prvi polovici leta je več tovrstnih avtomobilov prodala kitajska korporacija BYD, v tretjem četrtletju pa je svojo prednost še povečala.

Po podatkih, ki sta jih v četrtletnih poročilih objavili omenjeni podjetji, je Tesli v tretjem trimesečju uspelo prodati 343.830 vozil, kar je bilo za tri odstotke več kot v enakem obdobju lani. BYD jih je v promet spravil še skoraj 200 tisoč več – 537.164 -, kar je predstavljalo 187-odstotni skok prodaje. Samo v septembru je kitajsko podjetje uspelo prodati dobrih 200 tisoč vozil v primerjavi z lanskimi 71 tisočimi. V to številko so sicer všteti tudi priključni hibridi, ki jih je približno polovica, zato primerjava ni povsem poštena. Toda kitajski konkurent se hitro približuje ameriškemu pionirju.

Že v prvi polovici leta je BYD s 641 tisoč prodanimi avtomobili »prehitel« Teslo, ki jih je v tem času na ceste spravila 564 tisoč. Toda znova je treba upoštevati pripis o štetju hibridov v istem košu in seveda so Tesle dražje in bolj »globalne«. Toda tudi modeli BYD, ki počasi prihajajo v Evropo, niso v ničemer podobni cenenim mestnim malčkom, kakršne si verjetno marsikdo predstavlja pod opisom »kitajski električni avtomobili.« Pa tudi sicer tako na domačem kot na drugih trgih ta znamka pretežno nastopa s povsem resnimi limuzinami in še čim.

Med drugim je podjetje BYD, kar je kratica za poved Build Your Dreams (kar bi lahko prevedli kot uresniči svoje sanje), te dni podpisalo pogodbo z enim vodilnih ponudnikov vozil za izposojo Sixt za dobavo kar 100 tisoč električnih avtomobilov v prihodnjih petih letih. Že letos naj bi bil strankam Sixta na voljo Atto 3 (na naslovni fotografiji), saj bo prva dobava obsegala nekaj tisoč primerkov tega modela. Gre za 4,40 m dolg SUV s »prostornim prtljažnikom«, 420 km dosega po merjenju WLTP, 150-kilovatnim motorjem in možnostjo, da se od 30 do 80 odstotkov napolni v pol ure. Cena tega avtomobila naj bi se sicer v Evropi začela nekje pri 38 tisočakih. Ponekod že prodajajo tudi večji SUV Tang. Tovrstnih poslov za podjetja Rent-a-car sicer proizvajalci običajno ne objavljajo in se z njimi ne hvalijo, ker verjetno s tem ne dosegajo velikih marž, toda v konkretnem primeru kitajska znamka poskuša tudi na ta način dvigniti prepoznavnost in se uveljaviti zunaj svojega matičnega trga, izposojevalec avtomobilov pa želi sporočiti, da je začel intenzivno elektrifikacijo svoje flote.