Dolgo smo ga pričakovali in zdaj smo se končno na kratko zapeljali z njim, kmalu pa prihaja tudi na daljši test. Mali električni SUV Kia EV3 je vsekakor simpatičen in si lahko predstavljamo, da bi jih letos v Sloveniji prodali 200, kolikor je cilj uvoznika.
EV3 se umešča nekako tja kot denimo Peugeot e-2008, ki je najbližje po merah, vendar so pri uvozniki kot glavne tekmece izpostavili modele Volvo EX30, Cupra Born, Volkswagen ID.3 in Renault Megane e-tech electric (ter še Smart #1, ki pa v Sloveniji ni naprodaj in tudi ne kaže, da bi se to spremenilo). S 4,3 m dolžine je to dokaj kompaktno vozilo, toda zaradi precej oglate in napihnjene karoserije, ki pa so jo z domiselnimi oblikovalskimi prijemi odpeljali precej stran od čiste škatle in znižali količnih zračnega upora na ugodnih 0,263, ter medosne razdalje 2,68 (enake kot pri modelu Sportage) je notranjega prostora preverjeno precej. Sploh v kabini spredaj in v prtljažniku (460 l, še 25 l pa jih je na voljo pod motornim pokrovom), zadaj se zdi solidno, a ne več kot to. Uvoznik trdi, da lahko EV3 prevzame vlogo prvega avtomobila v družini.
Slednje še posebej zaradi kapacitete baterije in hitrosti polnjenja, kajti manjša od dveh baterij nudi nekaj kilovatnih ur več od večine izhodiščnih možnosti pri omenjenih tekmecih, večja pa tudi presega skoraj vse po vrsti, tudi z obljubljenim dosegom. Kia vztrajno navaja podatka 81,4 in 58,3 kWh za kapaciteti baterije, vendar gre za bruto vrednosti, neto kapaciteti znašata 78 in 55 kWh. Podobno taktiko so pred časom uporabljale znamke iz koncerna Stellantis, vendar so jo pretežno opustile.
Najvišja moč polnjenja z enosmernim tokom (DC) naj bi pri izvedbi z večjo baterijo znašala 135 kW, pri izvedbi z manjšo baterijo pa 100 kW, vendar proizvajalec pravzaprav komunicira čas polnjenja od 10 do 80 odstotkov (kar je tudi bolj pošteno do kupcev, kajti najvišja moč polnjenja je zelo kratkotrajna in ne pove ničesar), ta pa znaša 31 minut pri večji in 29 minut pri manjši bateriji. Za premagovanje daljših razdalj je torej večja baterija vsekakor bolj primerna, kajti daje bistveno več dosega in v skoraj enakem času gre vanjo občutno več energije (za znova precej več km). Polnjenje z izmeničnim tokom je trifazno in poteka z največ 11 kW, prihodnje leto pa naj bi začeli vgrajevati polnilnik, ki bo omogočal 22 kW, kar je še bolj zanimivo za mestno uporabo.
V tehnološkem smislu EV3 marsikaj povzema po večjih že znanih modelih EV6 in EV9, med drugim tri zaslone (2x 12,3 in vmes še 5,3 palce pod enotnim steklom), možnost vtičnice 230 V za napajanje različnih naprav, navigacijo z naprednim načrtovalnikom poti, asistenčne sisteme, denimo avtocestnega pomočnika druge generacije in možnost nastavljanja štirih stopenj rekuperacije energije, med njimi tudi vožnjo z enim samim pedalom.
Cene se začnejo tik pod 35 tisoč evri, s financiranjem je na voljo 2.300 oz. 2.700 evrov popusta. S tem je mogoče tudi drugi nivo opreme (Star) spraviti pod mejo za najvišjo subvencijo, to opremo pa je smiselno izbrati zaradi toplotne črpalke in še nekaterih priročnih malenkosti, ki jih v osnovni opremi Air ni. Naslednji nivo Sky sicer prinaša še dodatne varnostne pomočnike, električno nastavljive sedeže, drsno sredinsko konzolo, ki jo lahko vidite v videu, ogrevan volan, dodatno zatemnjena stekla zadaj, 360-stopinjsko kamero, električno odpiranje prtljažnih vrat, izboljšane luči in omenjeno vtičnico (V2L), vendar je tudi precej dražja.
Škoda za politiko proizvajalca (ali uvoznika), da večje baterije ne ponuja z opremo Star, temveč zgolj z najvišjima paketoma Sky in GT-Line. Če vzamemo razliko pri manjši bateriji, bi bil lahko EV3 z »daljšim dosegom« za približno 4.500 evrov cenejši, v kolikor bi ga ponudili z opremo Star, in upravičen do 6.500 namesto 4.500 evrov subvencije tudi ob gotovinskem nakupu.
Na začetku še ne bo mogoče uporabljati aplikacije Kia Connect. Uvoznik zatrjuje, da na tem aktivno delajo in da bo zadeva na voljo v roku nekaj mesecev. Pri čemer ne gre zgolj za Slovenijo, temveč jo morajo zaradi zahtev proizvajalca zagotoviti v vseh državah, ki jih pokrivajo. Ali bodo nato z njo delovali tudi že prej kupljeni EV3, še nimajo dokončnega zagotovila. Naj bi pa bili podprti vsi EV9 ter tudi nekateri EV6, ki so že na cestah.
Eliktrične Kie bi se mnogo bolje prodajale, če bi Kia izbrala normalnega uvoznika in ne KMAG, ki noče prodajati vozil s povezljivostjo telefona, ima nenormalne cene dvomljivega vzdrževanja, oholo osebje…
Ne gre za to, da ne bi hotel. Uvoznik že hoče, ampak tudi proizvajalec (se pravi Kia) ima svoje zahteve, denimo to, da naenkrat pokrijejo celotno regijo, ki jo zastopnik pokriva, tudi če v določenih državah ne prodajo skoraj nobenega električnega avtomobila. Potem pa je tu še vprašanje, kdo plačuje stroške (prenosa podatkov v mobilnih omrežjih in ostalega).