KRATKI TEST Renault Captur: Presežkov v velikosti ravno ne ponuja

Od dvignjenega Clia, oblikovanega po vzoru »križancev« sem pričakoval, da bo predvsem tam zadaj ponudil več prostora. Ni ga. A se vsaj ne izneveri s hibridnim pogonom, ki motorju doda nekaj življenja.

Captur je marsikomu všeč zaradi višjega sedenja in posledično lažjega izstopanja iz vozila. Ni me sicer v ničemer prav posebno navdušil. Morda malce razočaral zaradi občasnega tuljenja motorja po pritisku na stopalko na plin.

Manjši kozmetični popravi

Še vedno me ni izučilo. Pričakovanja pogosto vodijo v razočaranje, posebej če ne temeljijo na dejanskih podatkih. Captur je bil vedno v mojih očeh višje postavljeni Clio in temu primerno sem bil prepričan, da je v njem več prostora. Spredaj nimam pripomb, a se za linijo prednjih sedežev kaj kmalu začnejo težave. Na zadnji klopi se višje rasli ne boste počutili najbolj udobno, a še bolj me je razočaral prostor v prtljažniku nad dvignjenem podom. Dve vreči špecerije in plato mleka sta ga skoraj v celoti zapolnila. Težava ni v Capturju. Je v meni, ker sem mislil, da je prostornejši.

Trajnost postaja vodilo avtomobilske industrije in Renault ni nikakršna izjema. Ponovno nimam nič proti oblikovanju, a zaradi poudarka na sivih tonih se bo marsikomu potniška kabina zdela rahlo pusta. S tem delam avtomobilu manjšo krivico. Material, podoben volni, je povsod, na sedežih, vratih in armaturi in le ponekod boste našli trdo plastiko. To daje topel občutek, ki ga nekoliko »razbije« velik zaslon z diagonalo dobrih 26 centimetrov. Dobra plat tega je navezanost na Googlovo okolje, kar poleg možnosti nameščanja aplikacij prinaša Zemljevide in vsevednega pomočnika. Integracija je popolna, saj po želji lahko navigacijo prestavite na manjši zaslon za volanom (digitalna instrumentalna plošča). Edini večji očitek leti na zadnjo kamero, katere slika je ponoči, v megli in v dežju zaradi slabšega kontrasta le pogojno uporabna.

Dovolj moči, a »čuden« menjalnik

Bencinski motor v kombinaciji z električnim motorjem v vseh razmerah zagotavlja dovolj moči in nudi celo kilometer ali dva povsem električne vožnje. Ker je brezstopenjski menjalnik brez sklopke, vozilo vedno spelje s pomočjo močnejšega elektromotorja. Termični pa ga začne poganjati okoli hitrosti dvajset kilometrov na uro. Od tu naprej sistem poskrbi za optimalno izrabo pogonskih virov. Na voljo imate tri načine: ekološki z zelo okrnjeno odzivnostjo pogona, ki poskrbi predvsem za čim nižjo porabo, najbolj uporabni uravnoteženi, ki skrbi za optimalno porabo in dobre vozne lastnosti, ter športni, pri katerem delujejo vsi motorji.

Učinkovitost hibridnega pogona je najbolj opazna v mestih, kjer je veliko zaviranja (rekuperacije) in speljevanja, ter manjša na odprtih cestiščih, še posebej na avtocestah in hitrejši vožnji. Ob strani bom pustil podatke o uradni porabi, saj doseženih 5,7 litra med testiranjem pravzaprav ni slabo.

Lepo se pelje in občasno zarohni

O piskanju zaradi takšnih in drugačnih razlogov ne bom izgubljal besed. Navadil sem se in ne posegam več po izklopu pogosto nepotrebnih obvestil s pritiskom na namenski gumb levo od volana. Bolj veselo je bilo prerekati se z njim in obenem iskati načine, kako ga je najbolj preprosto voziti. Poleg tega, da ročica samodejnega menjalnika ne skoči v parkirni položaj po izklopu motorja, je pravi pobalin. Zaradi močnejšega pritiska na stopalko za plin motor opazno tulil. Razumem zakaj deluje tako. Nenazadnje si ne želimo kratkotrajne izgube moči pri prehitevanju počasneža pred sabo. Nerazumno pa je bilo, da je motor občasno začel občutneje rohneti, čeprav sem vozil s stalno nizko hitrostjo mestne vpadnice.

Ko se na takšne (in še kakšne) malenkosti privadiš, ugotoviš, da se Captur prav lepo pelje. Višji položaj za volanom ne pomeni le lažjega izstopanja, temveč za rahel odtenek boljši pregled na cestišče. Povečana višina sicer ne pomeni, da bi se pretirano gibal v zavojih. Nekaj guganja je, vendar manj, kot verjetno pričakujete. Podvozje z učinkovitim blaženjem udarcev in dobra zvočna izolacija kabine pa dodata kanček v mozaik udobne vožnje. Celo ob hitreje izpeljanem ovinku se dobro znajde, takrat le malce moti razmeroma mehak volan.

HVALIMO:

• Zmogljiv hibridni pogon.
• Udobna potniška kabina.
• Prijetno oblikovana notranjost in zunanjost.
• Primerna poraba goriva.

GRAJAMO:

• Občasno pretirano hrumenje motorja.
• Majhen prtljažnik.
• Ročica menjalnika ne skoči v položaj »P«.
• Za moj okus premehak volan.