KRATKI TEST Audi Q5: Narejen za premožnega evropskega gospoda, ki ne mara ELEKTRIKE

Vse na njem je dobro izdelano. No, kakšno malenkost bi ob tej ceni zlahka izvedli bolje, a na cesti je suveren tudi po zaslugi skoraj neopazne blage hibridizacije.

Pri Audiju niso hoteli ničesar prepustiti naključju in še manj eksperimentu. Karkoli si že mislite o njem, je ta srednje veliki športni terenec prodajno najpomembnejši med vsemi modeli. Očitno kombinacija zmogljivosti, velikosti in cene naredi svoje. Ko nanj gledamo s te perspektive, hitro postane jasno, zakaj je bil deležen le blage evolucije in ne konkretnejših sprememb. To velja za videz in pogonske sklope, kjer na veselje marsikoga ostajata turbobencinski in turbodizelski motor. Dodali so jima zgolj blagi hibridni dodatek za tišje speljevanje in vračanje energije zaviranja, ki ga, roko na srce, če nisi pozoren, skoraj ne opaziš.

Marsikaj je bilo o njem zapisanega že ob predstavitvi, zato ponavljanje nima smisla. Zunanjost je pridobila nekaj oblin, medtem ko se notranjost ne razlikuje bistveno od drugih Audijev. Všeč ti je ali ne, jasno je, da znamka ohranja klasično oblikovanje, ki nagovarja poslovneže in vse s konservativnim pogledom na avtomobilizem. Bi pa lahko brez težav v kakšni podrobnosti uporabili boljše materiale. Na misel pridejo predvsem ročice ob volanskem drogu. Napočil je tudi čas, da na dotik občutljive površine na volanu zamenjajo z običajnimi tipkami. Resnejših očitkov Q5 ne morem nameniti. Nesporno ostaja, da je sinonim za udobje v kombinaciji s prostornostjo, in ne bi bilo pošteno, če ne bi zapisal, da sem se v njem počutil zelo dobro. V vseh pogledih.

Če vam ustreza ležerna vožnja z občasnimi hitrimi pospeški in je denarnica dovolj debela, je Q5 lahko zelo dobra izbira. Sediš visoko, preglednost je boljša, vstopanje in izstopanje lažja. Samodejni menjalnik deluje prepričljivo v vseh voznih programih, kar je ključno, moči pa je dovolj za hiter skok, ko je ta potreben. Štirikolesni pogon v testnem vozilu skrbi za stabilno lego v ovinkih, zato hitro pozabiš na zdrse ali neprijeten občutek, ko se ti zahoče bolj dinamične vožnje.

Bencinski in dizelski motor sta opremljena z 48-voltnim zagonsko-alternatorskim sklopom, ki je v pogon vpet tako neopazno, da se njegovega obstoja skoraj ne zavedaš. Šele ob tihem speljevanju in dejstvu, da se motor ob pojemkih ugasne, postane jasno, da je Q5 deležen nežne elektrifikacije. Žal nisem opazil, da bi baterija omogočala omembe vredno vožnjo na elektriko ali da bi bila poraba zaradi tega bistveno nižja. Slabih osem litrov na sto kilometrov je za moj okus in denarnico precej.

Drži, lepo ga je voziti, še posebej, če vam udobje pomeni veliko. Vozni in varnostni pomočniki svoje delo večinoma opravljajo dobro, z izjemo opozoril na hitrostne omejitve. Dobro je, da so evropski izdelovalci v zadnjem letu ugotovili, da nas nima smisla spravljati ob živce s preglasnimi in predolgimi zvočnimi opozorili. Azijski še niso. Dva kratka in razmeroma tiha piska sta povsem dovolj. Več ne potrebujem. Ker sta takšna, se morda ne boste odločili za izklop sistema, ki kljub pomanjkljivostim občasno prepreči nepotrebno kazen.

Sistemi v Q5 dobro skrbijo za ohranjanje voznega pasu in prilagajanje hitrosti vozilu pred vami. Pospeševanje tempomata, ko se vozilo umakne ali ko ga želite prehiteti, bi lahko bilo odzivnejše. Nekoliko bolj zabavna postane vožnja brez pomoči, seveda zunaj avtocest, v športnem načinu. Takrat se čuti, da je moči dovolj, krmiljenje je natančno, podvozje ravno prav čvrsto in udobno. Ker je vozilo višje, je v ovinkih nekaj nagibanja, a daleč od tega, da bi bilo problematično. Prav to doda kanček igrivosti sicer precej zadržanemu avtomobilu. Tudi to ni mišljeno kot očitek.

HVALIMO:

• Prostornost potniške kabine in prtljažnika
• Udobno vožnjo in vedno dovolj moči
• Zanesljivost pogona
• Speljevanje na elektriko in rekuperacijo energije zaviranja

GRAJAMO:

• Poraba ne sodi med nižje
• Čas je, da se na dotik občutljive tipke umaknejo
• Z dodajanjem želene opreme cena hitro raste