Ne tako redki pišejo že malodane nekrologe evropski avtomobilski industriji, v zadnjih dneh še toliko intenzivneje ob napovedi, da utegne Evropska unija (predlog komisije mora sicer potrditi še poslanci) razrahljati prepoved prodaje vozil z motorji na notranje zgorevanje po l. 2035, saj da bi z vnovičnim osredotočanjem nanje še bolj odprli vrata kitajskim izzivalcem. Ti postajajo vse bolj tehnološko napredni, še posebej z vidika baterij, polnjenja in pogona električnih vozil. Vendar podatki za zdaj ne kažejo, da bi že začenjali močno ogrožati položaje »starih« igralcev, čeprav jih nikakor ne gre podcenjevati. Navsezadnje je Marjan ravnokar pisal o primeru podjetja iRobot, ki je z nekdaj 90-odstotnega tržnega deleža strmoglavilo v stečaj.
Analitsko podjetje Schmidt Automotive Research izpostavlja, da so evropski proizvajalci letos na svoji celini izgubili vsega 0,2 odstotne točke tržnega deleža. Kitajski so resda skupno skoraj podvojili tržni delež, s 3,3 na 6 odstotkov, vendar pretežno na račun dveh »prejemnikov.« Japonskih znamk, ki so zabeležile upad za 1,3 odstotne točke in Tesle, ki je izgubila 0,8 odstotne točke tržnega deleža. Korejski proizvajalci so zabeležili enak minimalen padec kot evropski.
Podobne podatke slikajo tudi statistike združenja Acea in nenazadnje Trgovinske zbornice Slovenije. Podatki Acea za Evropo (EU + EFTA + VB) – za EU so podobni, a smo vzeli te, ker zunaj povezave kitajske znamke še celo nekoliko močnejše oz. se hitreje vzpenjajo – kažejo, da je najvišje skupina SAIC (vanjo sodi znamka MG) z 2,3-odstotnim tržnim deležem. Lani je imela v desetih mesecih 1,8-odstotnega, torej je v enem letu uspela pridobiti pol odstotne točke. Enako sliko dajejo podatki zgolj za oktober. BYD je še drugi kitajski koncern, ki je sploh na lestvici z 1,3-odstotnim tržnim deležem oz. 1,6-odstotnim oktobra. Lani je v celoti dosegel vsega 0,3 odstotka, oktobra je bil na polovici odstotka. Toda rast se je v zadnjih mesecih okrepila in novembrski podatki so bili na več trgih zelo spodbudni za to znamko, na enem še posebej. V Španiji namreč BYD doživlja pravi razcvet. Novembra je bila to z naskokom vodilna znamka med električnimi vozili, skoraj dva tisoč so jih prodali, sledila je Tesla s skoraj 500 primerki zaostanka, Kia pa je bila edina preostala znamka z več kot 500 prodanimi.
Če pustimo ob strani Norveško, ki je izredno samosvoj trg, in pogledamo Dansko, državo z drugim najvišjim deležem prodanih električnih avtomobilov (skoraj 74 odstotkov novembra in 91 odstotkov med zasebnimi kupci), med prvimi desetimi ni niti enega kitajskega modela, prva štiri mesta pa so zasedli predstavniki koncerna Volkswagen (Škoda Elroq, VW ID.4, Audi Q4 e-tron in Škoda Enyaq), na peto mesto se je za las uvrstil Renault 5, z enim prodanim primerkom več od Volkswagna ID.3. Deseterico zaključujejo še Mercedes-Benz EQB, Tesla Model 3, BMW iX1 in Volkswagen ID.Buzz.
Tudi na Nizozemskem, kjer je prodaja električnih vozil po deležu konkretno višja od evropskega povprečja, se med deseterico od (pogojno) kitajskih redno uvršča zgolj Volvo EX30. Sicer pa so konstantno tam Elroq, Kia EV3, Model 3 in Model Y, VW ID.7 in »Petka.« Zanimiva je porazna prodaja znamke Nio na tem trgu, enem redkih, na katerih je prisotna. Oktobra je prodaja 19 vozil, novembra pa vsega 9. V Nemčiji prav tako, pričakovano, med električnimi prevladuje skupina Volkswagen, močan je tudi BMW, medtem ko v Franciji vodi Renault.
Kaj pa Slovenija? Najvišje med proizvajalci je Dongfeng (to vključuje tudi znamko Forthing) z nekaj čez tisoč registriranimi avtomobili in skoraj dvoodstotnim tržnim deležem, kar zadošča za 15. mesto, tik za Mercedes-Benzom in pred Nissanom. Slednjemu sledi MG z 1,6 odstotka. Geely je 25. z 0,73 odstotka, sledi mu Volvo iz istega koncerna (0,66 odstotka), še malce zadaj, vendar že s presenetljivim polodstotnim deležem, je Leapmotor. Vsi ti skupaj torej dosegajo 5,4 odstotka, še kakšen se verjetno skriva v kategoriji »drugi«, ki ima 3,31-odstotni tržni delež in tako zna biti skupni delež »Kitajcev« še celo za malenkost višji od tistega evropskega, ki ga navaja Schmidt Automotive Research. Med modeli je največji uspeh dosegel Forthing T5 EVO s 677 registracijami, visoko med zasledovalci pa je najuspešnejši električni, Dongfeng Box (270), ki je celo na petem mestu v celem letu. Visoko je še Leapmotor T03 (12., 170), MG4 je 18. (104), Lynk & Co 02 pa 27. (70). Te bi lahko šteli za uspešne, verjetno se bo kmalu pridružil še kakšen, denimo Leapmotor B10, toda kitajskega električnega avtomobila, ki bi se že lahko povzpel na vrh, za zdaj ni na vidiku. Res pa je, da tam, vsaj v Sloveniji, ne bo niti evropskega, saj bo krono znova osvojila Tesla Model Y.
Brez komentarjev