Ponudnik ultra hitrega polnjenja električnih vozil Ionity je uvedel novi naročnini, ki znižata ceno na kilovatno uro in hkrati opravil še nekaj dobrodošlih sprememb, zaradi česar bo potovanje z električnim avtomobilom po Evropi poslej lahko cenejše.
Nedavno je Tesla tudi slovenskim voznikom omogočila polnjenje na njenih ultra hitrih polnilnicah (»Superchargerjih«), kar je še posebej dobrodošlo v Sloveniji zaradi pomanjkanja tovrstnih možnosti ob avtocestnem križu, a tudi drugod pride prav (denimo ob vračanju iz Italije pri Palmanovi). Od slovenskih Teslinih polnilnih parkov so zdaj »odprti« že skoraj vsi, poleg tistih v Žirovnici in novega v Kopru, ki so ga dodali takoj ob odprtju, še pri Novem mestu in v Krškem ter glede na aplikacijo tudi vsaj del razširjenega na obrobju Ljubljane pri hotelu Four Points (nekdanji Mons), ki sicer zdaj skupno (za voznike Tesel) ponuja kar 24 polnilnih mest. Skupaj s tem, kar imata ob avtocestah ali blizu postavljenega Petrol (Ljubljana Barje na obeh straneh, Kozina, Tepanje, Novo mesto, Maribor) ter Ionity (Radovljica na obeh strah, Smednik, Koper, Celje, Dobrenje), je to že približno spodobna pokritost. Ničesar sicer ni na prekmurskem in vipavskem kraku ter tudi na odseku od mejnega prehoda Fernetiči do primorske avtocesti, pa tudi na slednji denimo okrog Postojne, podobno kaj manjka med Novim mestom in Ljubljano.
Tesla cene prilagaja dinamično, glede na pričakovano zasedenost, razmere na trgu električne energije in podobno. Nazadnje smo denimo z Model Y polnili po 41 c / kWh, medtem ko bi na istem priključku z avtomobilom druge znamke po 55 ali celo 60 c / kWh (višja cena je običajno popoldne med četrto in osmo uro).
Pocenitev v mreži Ionity
Ionity, ki je v lasti konzorcija proizvajalcev električnih vozil, in se je razvil v ponudnika z drugo najobširnejšo mrežo ultra hitrih polnilnic oz. polnilnih parkov v Evropi (za Teslo), je znižal standardno ceno kilovatne ure na polnilnicah v Sloveniji z 79 na 69 centov in jo tako izenačil s ceno v Avstriji in Nemčiji. V Italiji denimo še naprej ostaja 79 c, na Hrvaškem se je znižala za cent na 73 c, tolikšna je tudi na Madžarskem (280 forintov). Najcenejši državi sta sicer Finska in Francija z 59 centi na kWh.
Ta ponudnik je od lani jeseni ponujal naročnino Passport za 5,99 evrov (pred tem za 11,99 evrov), ki je naročnikom ob polnjenju prek aplikacije znižala ceno na kWh za 20 centov. Tako se je splačala po pretočenih 30 kWh, torej že po enem polnjenju od denimo 20 do 80 odstotkov na mesec. Ta naročnina ostaja, a se ji po novem reče Passport Motion. Dodali pa so še naročnino Passport Power za prejšnjih 11,99 evrov, ki zniža ceno na kWh za 30 c, in se tako splača po 40 kWh. Od takrat naprej je prihranek še večji. Tudi to se lahko doseže že v enem samem polnjenju, saj smo denimo na naših testiranjih hitrosti polnjenja od 20 do 80 odstotkov, ki se kdaj začne tudi pri nižji napolnjenosti baterije (najmanj je bilo 10 odstotkov) večinoma pretočili nekje od 35 do 55 kWh, največ je bilo 57 kWh, pri čemer sploh nismo polnili kakega avta z zares veliko kapaciteto baterije (npr. čez 90 kWh).
Če vzamemo pot s 1200 km, kakršno sem naredil nedavno (in dvakrat polnil od približno 30 do 80 odstotkov na ultra hitrih polnilnicah, od tega enkrat na Ionityju, dvakrat pa v hotelih, enkrat ceneje, drugič dražje), bi na njej, brez upoštevanja začetnega (poceni) polnjenja doma, porabili približno 200 kWh (skupno čez 250 kWh). V kolikor bi denimo za vse to napolnili pri ponudniku Ionity z naročnino Passport Power (11,99 evrov), bi nas energija v Avstriji ali Nemčiji stala 90 evrov, v Italiji pa 110 evrov. Na Teslinih Superchargerjih bi plačali med 110 in 120 evrov (oz. s Teslo med 80 in 90 evrov).
Vsak uporabnik lahko enkrat izkoristi začetni mesec, ko je naročnina še malce cenejša, 3,99 ali 7,99 evrov, med njima pa tudi lahko poljubno menjuje. Velika prednost »novih« naročnin pred starimi (če pravilno razumem drobni tisk) je tudi v tem, da jih je mogoče vklopiti za posamezen mesec. Preklic namreč začne veljati že s prihodnjim terminom plačila (ki se ne izvede več), medtem ko je ponudnik doslej uveljavljal enomesečni odpovedni rok, torej je vsak uporabnik, ki je denimo zaradi potovanja sklenil naročnino, to plačal za dva meseca, in je bila tako računica nekoliko slabša.
Poteze Ionityja in Tesle v zadnjem času bodo nedvomno pomenile pritisk za ostale ponudnike ultra hitrih polnilnic. V tujini denimo za Allego, Aral, Enel, Fastned ali Smatrics, v Sloveniji in na Hrvaškem tudi za Petrol. Slednji ima sicer po slovenskem avtocestnem križu še vedno dokaj malo polnilnih mest s 150 kW ali več, na njih pa ima ceno že nekaj časa postavljeno na 70 centov na kWh (medtem ko polnilnicah z močjo 50 kW, tudi teh je še nekaj ob avtocestah, zaračunava 50 c / kWh). Resna borba med ponudniki za poletne počitnikarje se je očitno začela, argument zagovornikov fosilnih goriv o bistveno višji ceni potovanja na elektriko pa je na vse bolj majavih temeljih.
Brez komentarjev