Znamka Cupra je na letošnjem avtosalonu v Münchnu prikazala koncept Darkrebel, ki bi ga verjetno lahko ponudila v uporabo Christopherju Nolanu, v kolikor bo posnel še kakšen film o Vitezu teme (Batmanu). Toda na razstavnem prostoru smo si v živo lahko ogledali tudi dejansko prihajajoči model Tavascan in ob robu salonskega dogajanja je šef Volkswagna Thomas Schäfer vendarle potrdil, o čemer smo ugibali in po malem napovedovali že nekaj časa – Cupra bo v prihodnjih letih povsem prevzela mesto znamke Seat.
Darkrebel naj bi bil avto »iz plemena Cupra za pripadnike plemena Cupra,« kot se je izrazil direktor te prodorne znamke Wayne Griffits. »Gre za maksimalno oblikovalsko provokacijo, za igro z linijami, iskanje odgovorov, ki niso vedno tik pred nosom, potenciranje občutij,« je opisoval to vozilo, ki bi na cesti res izpadlo izjemno vpadljivo. Najbrž tudi v Gothamu, kaj šele npr. v Ljubljani. Kakšnih podatkov o njem kajpak ni, ker predstavlja res čisti dizajnerski eksperiment.
Tavascan, v bistvu Cuprin ID.4, je manj radikalen, vendar še vedno lepo izstopa iz precejšnje oblikovalske sivine in enoličnosti, ki je v zadnjih letih preplavila avtomobilsko panogo, sploh pri SUV-jih. Bolj zašiljene linije, veliko drobnih elementov in poudarkov, v primerjavi z ostalimi »odpičena« notranjost, Cupra je vendarle izdelala povsem samosvoj avto. Čeprav sta Formentor in Born, nosilca prodaje, samostojna modela, ne na katerem od Seatovih temelječa »popoprana« izvedba, vendarle ni težko opaziti podobnosti z Leonom (v notranjosti) ter ID.3 (zunaj in znotraj). Tavascan deluje povsem sveže, če bi se znebili zdaj že res nadležnega malega voznikovega zaslona, ki ga srečujemo pri čisto vseh baterijskih modelih iz skupine (in še celo pri Fordu Explorerju!), bi komaj kaj spominjalo na ID.4 ali ID.5. Koliko bo razlik v pogonu – tipko Boost in dodatnih nekaj »konjev« kajpak pričakujem – in ali bo avto že deležen nadgrajene platforme MEB+, ko prihodnje leto pomladi pride v prodajo, mi ni znano. Se pa veselim kakšne vožnje s Tavascanom, ker štrli iz povprečja.
Slednje bi težko rekli za večino modelov Seat v zadnjem času, kar bo znamko navsezadnje tudi poslalo v drugačno »uporabo«, menda v e-mobilnostne storitve. Nikoli je niso znali zares definirati, kot se je zdaj Cupra uspela pozicionirati kot mladostna, nekoliko drzna ali celo predrzna in kot je Škoda uveljavila svojo praktično uporabnost in percepcijo ugodne cene, četudi z enakovredno opremo in vsem ostalim ni nič cenejša od Volkswagna. Še najbolj konkretna identiteta modelov Seat je bila športna, vendar so tudi to izkazovali različno in »po potrebi«, kar je nazadnje vodilo v nekakšno mlačnost. V Volkswagne z drugim znakom in malce drugačnimi poudarki pri opremljenosti.
Nikakor nisem presenečen, da se bo znamka v avtomobilističnem smislu poslovila, ko se bodo prodajno izpeli zdajšnji modeli Ibiza, Arona, Leon, Ateca in Tarraco. Vsi po vrsti zelo dobri in brez večjih pomanjkljivosti, gledano v okvirih svojega razreda, pa vendar večinoma ne toliko bolj zanimivi od konkurenčnih, da bi bili vsaj znotraj koncerna jasna izbira. Škoda, toda veliko znanih avtomobilskih znamk se je že poslovilo in tudi kakšna nova zraste od časa do časa. Tako se je iz Seata vzdignila Cupra, kar je sicer všeč računovodjem in šefom v podjetju (in skupini), manj pa bo splošni javnosti, ker bo s tem izgubila še enega izdelovalca dostopnih avtomobilov na račun novega ponudnika prestižnih.
Brez komentarjev