Geely EX5: Na predstavitvi so pretirano dvignili pričakovanja (#video)

Nadležna piskanja, ki jih je treba vsakič znova izklapljati v preveč korakih, so precejšen, a mogoče niti ne glavni razlog, zakaj nakupa tega avtomobila ne priporočam. Preprosto nima zadostnih adutov za postavljeno ceno in je na preveč odločno premalo dodelan v primerjavi z zelo močno konkurenco.

Po letih predstavitev in testiranj se razkorak med pričakovanji in končnimi ugotovitvami precej zmanjša. Toda tokrat je bil eden največjih v zadnjem času. K temu so nedvomno pripomogli tudi sami predstavniki znamke Geely, ki so o avtu govorili v samih superlativih in na vse pretege poudarjali njegovo prestižno naravo ob menda ugodni ceni za vse to, kar so kitajski (in morda tudi švedski?) snovalci zapakirali vanj. Moji zaključki bi kvečjemu rekli, da je cena precej previsoka glede na izrazito nedodelane prvine, tudi nekatere osnove, in glede na določene neizstopajoče lastnosti. Ob tem je tudi zanimivo, da pri modelih Lynk & Co iz istega koncerna ne opažam tolikšne diskrepance med obljubljenim in dobljenim, verjetno bi ali bom nekoč podobno rekel še za Zeekr in Polestar. Kot da v korporaciji svojo izhodiščno znamko nekoliko zapostavljajo v primerjavi s tistimi, za katere želijo  upravičiti višjo cenovno umeščenost. Ali pa je tu ravno iskanje nižjih postavk glavni razlog za pomanjkljivosti.

Če bi avto vizualno in po zaznavni kakovosti ocenjeval zgolj od znotraj, bi bil zelo zadovoljen ali ceno navdušen. Zunaj me preprosto ne pritegne in se mi zdi izrisan nekako v slogu, »Saj tole bo čisto v redu.« Počutje je dobro, sedeži udobni in lahko masirajo, četudi bi sam izbral kakšen drug material za prevleke, oblikovanje dovolj lično, bi pa nekoliko zmanjšal zajetno sredinsko konzolo, spremenil obliko volana in dodal kakšen fizični gumb za upravljanje. Skoraj vse je treba opraviti na osrednjem zaslonu, ki ni najbolj intuitiven – spodnja, vedno prikazana vrstica se spreminja in ima premalo hitro dostopnih nastavitev za klimatizacijo – in predvsem izredno slabo izkoriščen. Ali prikazuje majhne ploščice z večinoma nepomembnimi informacijami in bližnjice do določenih »aplikacij« (te se prav tako samodejno spreminjajo), nad njimi pa veliko praznega »ozadja«, ali pa določeno zadevo celozaslonsko. O čem takem, kot bi bila denimo razporeditev z navigacijo (slednja sploh ni delovala) čez pol zaslona, ter še dvema ali tremi zadevami (radio/večpredstavnost, telefon in informacije o »elektriki«) na preostali polovici, lahko samo sanjamo. Kot žal lahko tudi o Android Autu, zaradi česar je obupen infozabavni sistem – od dobre ločljivosti zaslona in domnevno zmogljivega procesorja voznik nima kaj dosti – še toliko večja nadloga. Za povezavo Androidnega telefona je treba uporabiti aplikacijo, o kateri je odveč sploh izgubljati besede, ker je neuporabna. Omogoča uporabo peščice aplikacij, ki jih imate nameščene na telefonu (pri meni jih od več kot 200 prepoznala mogoče pet), zrcaljenje pa deluje na dve tretjini zaslona in ne omogoča upravljanja prek njega, temveč zgolj na telefonu. Ni mi uspelo usposobiti niti upravljanja avta na daljavo prek aplikacije, morda je zdaj že kaj drugače, a dvomim.

Boljši vtis pustita voznikov zaslon, ki je vsaj približno informativen, četudi podatke preveč drobi, namesto da bi bili združeni na enem mestu, ter ne prikaže odstotka baterije, in prosojni zaslon z najbolj pomembnimi vozniškimi podatki (vendar brez obogatene resničnosti, ki jo ponuja določena konkurenca). Ne morem mimo piskanja, ki ga je absolutno preveč. Za prekoračitev hitrosti, »nezbranost« voznika, prekoračitev črte in še kaj. Večino tega je mogoče izključiti in potem je vožnja skoraj zenovska, vendar je za to potrebnih preveč korakov brkljanja po osrednjem zaslonu, in ob naslednjem zagonu avta se vse znova vklopi in nervira.

Avto glede na velikost ni pretirano težak, vendar ima tudi dokaj majhno kapaciteto baterije. Zaradi prvega je 160 kW moči ne zdi premalo, in hitrost je za vsakdanjo vožnjo vsekakor zadostna. Raje bi videl pogon na zadnji kolesi, kajti obvladovanje moči je s sprednjim manj sigurno. Vožnja je sproščena in podvozje podvrženo udobju, toda na račun »plavanja« skozi ovinke. Vsaj malo več čvrstosti bi si zagotovo želel. Kot tudi občutka na volanu, kaj avto namerava. Vse skupaj je precej anemično, neangažirano in nezanimivo. Toda dokaj dobro z vozniškimi pomočniki, saj tu celo aktivni regulator hitrosti večinoma deluje, kot od tega pripomočka pričakujem. Ne pretirava, ne paničari, skratka sledi toku prometa, kot je treba. Vse skupaj je spodobno za vožnjo iz točke A v točko B, vendar nič več od tega.  Pri tem je za štiri odrasle dovolj prostora, prav tako za družino, koliko bo slednja zadovoljna s prtljažnim prostorom, pa je že večje vprašanje. Z vsem, kar je še na voljo pod osnovnim nivojem, se prostornina približa petstotim litrom, kar je solidno in morda dovolj, da ne bo treba za vsako potovanje nameščati strešnega kovčka. Toda mnogi avtomobili podobne dolžine v tem pogledu nudijo več.

Poraba je bila na testu, resda še v toplejših temperaturah, zgledna. V povprečju namreč ni presegla 18 kWh. To še vedno pomeni le malo več kot 300 km (teoretičnega) dosega.Zlahka dovolj za vsakdanje potrebe in potencialno omejujoče za daljše poti. Polnjenje z enosmernim tokom je sicer dokaj hitro, predvsem na račun zelo stopničastnega in počasnega padanja moči, ki gre do približno 120 kW. Trajalo je 24 min od 20 do 80 odstotkov. Pri vožnji je na voljo več nivojev rekuperacije, srednji mi je kar ustrezal, najmočnejši je za večino situacij že skoraj pretiran. Noben pa žal ne zmanjša cukanja in skakanja avta pri parkiranju na centimetre.

Določene pomanjkljivosti bi Geely lahko odpravil s posodobitvami programske opreme. Ali jih bo, ne bi upal staviti. Če jih bo, se morda ocena glede vrednosti za ceno spremeni. Toda glavna težava EX5 je v tem, da ne sproža veselja do vožnje ali uporabe. To je avto, s katerim se pelješ, ker se moraš ali ker drugega ni na izbiro.  

HVALIMO:

• Dokaj nizka poraba (v toplem vremenu)
• Dobro počutje v kabini
• Udobna vožnja
• Veliko opreme

GRAJAMO:

• Veliko preveč piskanja in korakov, da ga (vsakič sproti) izključiš
• Neizkoriščeni zasloni in odsotnost Android Auta
• Ni nadzora na daljavo prek aplikacije
• Premehko podvozje
• Previsoka cena in odsotnost cenejšega nivoja opreme