Geely bi z novim modelom Coolray kar takoj med prve tri v razredu

Matjaž Ropret • 10. aprila 2024 ob 12:47

Kitajska znamka Geely, sicer zgolj ena od številnih v istoimenskem koncernu, po že počasi poslavljajočem se modelu Atlas Pro na slovenski trg uvaja novi, malenkost manjši in cenejši Coolray. Z njim se želi zavihteti kar med prve tri v izjemno konkurenčnem razredu. Za to sicer ima mnoge adute pri samem izdelku, toda vprašanje je, kako bo presegla ostale prepreke do želenega cilja.

Atlas Pro, ki bo v drugi polovici leta dobil nekoliko večjega naslednika Starray, in novi Coolray sta si precej različna. Prvi je bolj »škatlast« in se mu že malo pozna starejša zasnova, tudi po tehnološki plati, medtem ko drugi deluje zelo moderno in všečno, četudi ni povsem nov, temveč gre za lani prenovljeni model, ki je na trgu že približno pet let. Po velikosti si avta niti nista daleč vsak sebi, kajti Coolray je dolg 4,38 m in za svoj razred v kabini presenetljivo prostoren. Štirje novinarji smo se peljali na fotografiranje, vsak s svojim nahrbtnikom z vso opremo, pa smo vsi povsem udobno sedeli. Prtljažnika je s 330 l povprečno veliko, vendar se v splošnem zdi avto dokaj konkurenčen po merah in še marsičem. Tekmoval naj bi z modeli, kot so Škoda Karoq, Hyundai Kona, Peugeot 2008, Seat Ateca in Kia XCeed, ti so velikostno nekako najbližje, seveda pa tudi s Škodo Kamiq, Renaultom Captur ali Volkswagnom T-Cross, ki vladajo v tem razredu v Sloveniji, a so malenkost krajši.

Oblikovno je Coolray zelo dinamičen in kar svež, z nekaterimi ne nujno potrebnimi dodatki, kot so res izstopajoč strešni spojler, rdeče obarvane zavorne čeljusti (ne vem sicer, kako s športnimi imidžem skladajo pnevmatike znamke Giti, ki so bile na testnih primerkih) in štiri izpušne cevi. Nekaterim pa tak, malce pobalinski videz nedvomno všeč, drugim pa se bo zdel rahlo pretiran, mogoče celo odbijajoč. Nivoja opreme, ki sta na voljo, se sicer razlikujeta samo po zunanjosti, kajti dražji (za 1.500 evrov) pravzaprav prinaša zgolj drugačna 18-palčna platišča in »sivkino« prelivajočo se barvo. Vse ostalo je že vključeno v, recimo temu osnovno opremo. Tako po eni strani za 27 tisoč evrov dobite res veliko in avto izgleda »nobel« ter je zelo zmogljiv za svoj razred, tako stvari vidijo tudi pri uvozniku, a po drugi strani ni cenejše opcije za tiste, ki bi radi cenovno ostali nekje bližje dvajsetim tisočakov in se potem tudi vozili ekonomično. Tudi kombinacija motorja in menjalnika je namreč le ena, tista z vrha ponudbe. Obsega zgolj in samo 1,5-litrski prisilno polnjeni bencinski štirivaljnik s 128 kW oz. 172 »konji«, vezan s sedemstopejnskim samodejnim menjalnikom z dvojno mokro sklopko. Med kratko vožnjo se je zdel motor kar poskočen in presenetljivo tih.

Vgrajenih je kopica asistenčnih sistemov, od prilagodljivega regulatorja hitrosti, samodejnega zaviranja in opozarjanja pred zapustitvijo voznega pasu do prepoznavanja prometnih znakov in zdaj obveznega opozarjanja na prekoračitev hitrosti. Žal za njihovo preizkušanje še ni bilo prave priložnosti, več o tem bomo lahko povedali po konkretnem testu avtomobila, sem pa opazil zanimivo animacijo na živi sliki s kamere pri zavijanju v križiščih. V notranjosti poleg »klavirskih« tipk kraljujeta dokaj velika zaslona, pri čemer infozabavni sistem seveda omogoča uporabo Android Auta in Carplayja. Spodaj je na voljo tudi površina za brezžično polnjenje telefona. Žarometi so kajpak v izvedbi LED, a ne matrični.

Za letos uvoznik (SEEAG Group, ki v Sloveniji skrbi tudi za znamke Kia, Volvo in Ssangyong oz. KG Mobility ter v prihodnjih mesecih uvaja še Link & Co) načrtuje, da bo prodal med 280 in 300 Coolrayjev, za prihodnje leto pa cilja med prve tri v razredu, za kar bi moral doseči ali preseči tisoč prodanih primerkov. Ali je zaupanje v znamko in vse ostalo pri kupcih že dovolj veliko, je težko ocenjevati, vsekakor pa naloga ne bo lahka.