Znamka DS, ki se je v zadnjih letih precej lovila, zdaj poskuša identiteto na novo začrtati s paradnim modelom N⁰8, kar se izgovori »številka osem,« veliko, izključno električno kupejevsko limuzino. Družbo ji dela še prenovljeni N⁰4, ki ohranja vse pogonske možnosti.
Osmica je vozilo za dolga potovanja, na katerih naj bi voznika in potnike razvajal z eleganco, prestižem in maksimalnim udobjem. V različici z večjo baterijo (97,2 kWh) navajajo do 750 dosega oz. 500 km po avtocesti, tudi na račun dobre aerodinamike (količnik zračnega upora znaša 0,24). Postavljen je seveda na Stellantisovo platformo STLA Medium, vendar z določenimi prilagoditvami za znamko, ki nastopa v višjem cenovnem razredu. Na voljo bo sicer tudi manjša baterija (73,7 kWh), ki bo zagotavljala 550 km dosega po merjenju WLTP, in pa izvedba s štirikolesnim pogonom, ob večji bateriji, kjer bo dosega 650 km. Zanimiv podatek je, da se večja baterija od 20 do 80 odstotkov napolni v le 27 min, medtem ko manjša potrebuje 31 min.
Zunaj so poleg ekstravagantne oblike najbolj opazni svetlobni elementi, denimo pokončne dnevne luči, osvetljeni pasovi čez celotno širino in znamk znamke, motiv lusk v zadnjih lučeh. Notranjost je zasnovana povsem na novo in jo primerjajo z umetniškim delom. Tudi tam je pomembna osvetlitev, sredinska konzola je »lebdeča,« tudi tehnologija in uporabniški vmesnik na zaslonih sta osvežena, izstopa volan s kraki v obliki črke X. Zvok je menda že v osnovi zelo dober, mogoče pa je doplačati za ozvočenje Focal. Prednji sedeži imajo v vzglavniku grelnik za vrat, vsi sedeži so lahko tudi ogrevani in hlajeni. Na voljo je aktivno vzmetenje in možnost polsamodejne vožnje na avtocesti. Posebnost med vozili skupine Stellantis je tudi možnost vožnje z enim pedalom, ob prilagajanju treh stopenj rekuperacije.
Cene se začnejo malo pod 57 tisoč evri, verjetno pa bo bolj zanimiva izvedba z večjo baterijo za približno 62 tisočakov.
V prodaji je tudi prenovljeni N⁰4, ki je za predstavnike znamke kar novi, saj da se toliko razlikuje od predhodnika.
Tri vidike lahko izpostavim kot zanimive. Avto vsekakor pade v oči, ima prezenco, in je morda najmanj »načičkan« model v aktualni paleti znamke, kar zna biti komu všeč. Na voljo je z vsemi možnostmi pogonov, od dizelskega motorja, prek klasičnega (sicer bolj blagega) in priključnega hibrida, do povsem električne različice z oznako E-Tense. In slednja nudi baterijo z neto kapaciteto 58 kW, ne tisto z 51 kW, ki jo srečamo v večini modelov skupine, denimo v sestrskem Citroenu e-C4. S tem bi moralo biti za blizu 50 km več dosega. Uradna številka je 450 km, realna pa verjetno kakih 350 km ali nekaj več. Tudi polnjenje z enosmernim tokom je nekoliko hitrejše, vsaj v določenem območju, saj doseže moč 120 kW, ne zgolj 100 kW. Škoda le, da je električni od hibridnega z enako opremo dražji kar za skoraj 14 tisoč evrov.
Brez komentarjev