Ford je predstavil električno izvedbo priljubljenega malega križanca s polnim imenom Puma Gen-E. Na zunaj je z izjemo določenih detajlov pri lučeh in še kje enak bencinskemu, tudi znotraj ni veliko razlik, a nekaj pomembnih vendarle je, toda pričakujem, da bo to daleč najbolj uživaška Puma za voznika. Nekateri bodo zagotovo imeli pomisleke glede dosega, osebno pa me še bolj skrbi cena. Kajti s pravo, približno poravnano s primerljivo opremljeno bencinsko, bi bila to odlična alternativa za upokojeno Fiesto.
V izvedbi Gen-E so Pumo ravno toliko spremenili spredaj, da izpade kot mini Mustang Mach-E. Tudi po več letih na trgu še vedno deluje sveže, četudi vsem njene izbuljene luči niso všeč. Meni ugaja, da ni povsem SUV, kajti z 1,555 m višine je kot malo povišani kupe. V dno oz. pod sedeže so vgradili enako baterijo kot v električnega Tournea Courirer, v številkah to pomeni 43 kWh kapacitete, pri čemer gre za kemijo NMC, ne denimo LFP (če bi uporabili slednjo, bi bila kapaciteta pod 40 kWh).
Kapacitete resda ni na pretek, toda Ford obljublja precejšnjo učinkovitost, saj naj bi poraba po ciklu WLTP znašala zgolj 13,1 kWh na 100 km, doseg pa 376 km (pri opremi Premium z večjimi kolesi se zmanjša na 364 oz. 347 km, zato bo morda bolje ostali pri osnovni). To je skoraj 100 km več kot pri omenjenem Courierju, ki ga »tepe« bistveno slabša aerodinamika z ogromno čelno površino, tako zaradi maske kot zaradi višine samega avta. Tako naj bi Puma s celo malce manjšo energijsko zalogo prevozila kak km več, preden jo bo treba napolniti, kot denimo konkurenčni Peugeot e-2008 s »staro« baterijo (45 kWh, z novo kapacitete 51 kWh je morda ta v rahli prednosti). Podoben je tudi podatek za hitro polnjenje, največja moč namreč znaša 100 kW, toda krivulja je očitno nekoliko bolj spodbudna, kajti od 10 do 80 odstotkov naj bi se baterija napolnila v dobrih 23 minutah, medtem ko se pri omenjenem od 20 do 80 odstotkov polni natanko pol ure (pri prenovljenem pa 26 min, a seveda za več pretočene energije). Tako bi utegnila biti Puma povsem primerna tudi za daljše poti, kajti v kolikor bodo navedeni podatki vsaj približno držali, za vsakdanje vožnje ne bi smelo biti težav.
Pogon je dokaj zmogljiv, saj elektromotor razvije moč 123,5 kW (168 KM) in kar 290 Nm navora. Pospešek od 0 do 100 km/h je solidnih 8 s, najvišja hitrost pa je omejena na 160 km/h. Pri določenih drugih električnih je na 150 ali celo 140 km/h.
Velika prednost pred nekaterimi drugimi avtomobili manjših dimenzij in z manjšimi baterijami bo prtljažnik in tudi dejstvo, da bo mogoče vleči do 750 kg težko prikolico. Mimogrede, masa Pume Gen-E bo sicer 1.563 kg. Pri prtljažniku so dodatno luknjo pod osnovnim nivojem iz »Mega Box« pri bencinski izvedbi povečali na »Giga Box,« s čimer je skupna kapaciteta narasla na 523 l, ali drugače povedano, za 67 l več ga je, do stropa pa gre v avto še nekoliko več. Za razliko od večino konkurentov je Fordu uspelo najti tudi prostor za sprednji prtljažnik, 43 litrov ga je. Zagotovo dovolj za polnilni kabel, ki ga tako ne prekriva prtljaga ali druga »krama,« in zraven še za nakupovalno vrečko.
V Slovenijo naj bi Puma Gen-E prišla v drugem četrtletju 2025, torej ne prej kot aprila. Kako bo s cenami, bomo šele videli, toda nemške, ki so že v konfiguratorju, žal niso preveč spodbudne. Začnejo se pri dobrih 36 tisoč evrih, dodati pa je treba vsaj še kakšen opremski paket. Bencinska Puma s samodejnim menjalnikom se začne malo nad 25 tisoč evri, močnejši od dveh blagih hibridov pri 27 tisočakih, in tu nekje bi po mojem mnenju morala biti tudi Gen-E.
Brez komentarjev