Šef Volkswagna Herbert Diess je izjavil, da bodo nova naročila za električne Volkswagne dobavljena šele prihodnje leto. Prvi mož Tesle Elon Musk pa je napovedal celo ustavitev sprejemanja naročil, če bodo predvidene čakalne dobe predolge. Nič dosti drugačne ni pri ostalih proizvajalcih. Iz tega sicer še ni mogoče sklepati, da se letos sploh ne bo dalo kupiti novega električnega avtomobila. Skoraj zagotovo pa, da se cenovna situacija ne bo popravila, kvečjemu poslabšala.
Kaj sicer pomeni, da so »električni Volkswagni razprodani?« Da so dozdajšnja naročila, od dejanskih končnih kupcev in uvoznikov oz. trgovcev že dosegla kvote, ki so jih tovarne predvidele za leto 2022. Vse, kar se naroča od zdaj naprej, bodo lahko proizvedle šele prihodnje leto. Vse skupaj je znova povezano s pomanjkanjem čipov, s težavnimi dobavami zadostnih surovin za baterije, z zaprtji celotnih mest zaradi »ničelne kovidne strategije« na Kitajskem, kar hromi tako proizvodnjo (sestavnih delov in končnih izdelkov) kot logistiko, ter še z drugimi neugodnimi razmerami po svetu. Avtomobili, ki so jih naročili trgovci, se bodo v prihodnjih tednih in mesecih pojavili v salonih oz. vsaj na spletnih oglasnikih, a jih utegnejo tudi precej zapustiti.
Bolj ali manj vsi proizvajalci trdijo, da bi lahko prodali precej več električnih vozil, kot jih izdelajo. Pri Oplu smo na predstavitvi Astre izvedeli, da kakšne resne pošiljke modela Corsa-e letos sploh še niso dobili. Glede na oglase očitno prihaja naslednji mesec. Vprašanje, ali bo do konca leta še kakšna. Podobno je pri Citroenu za e-C4, tudi Peugeot je letos precej »bos« glede zalog električnih izvedb. V Renaultu naj bi novega Megane e-tech electric začeli dobavljati nekje v začetku jeseni in tudi tam je direktor slovenske podružnice Francois Delion dejal, da bo v Evropi vsaj naslednjih 12 mesecev celotna proizvodnja razprodana. Za Slovenijo je sicer zatrdil, da bo vozil »dovolj za letošnje načrte prodaje.« Nič seveda ne bi bilo narobe, če bi bilo kakšno več, ne samo pri tej znamki, kajti potem bi se lahko nadejali resne borbe za kupce in lepih popustov, tako pa zgolj vsak naslednji cenik prinese višje cene. Že samo letošnje podražitve so ponekod popolnoma izničile državno subvencijo ali jo še celo precej presegle. Ne samo v Sloveniji, tudi nemške oglaševane cene za Corse, Mokke, ID.3 in podobne najbolj zaželene modele so glede na moja opažanja ta čas v povprečju za vsaj pet tisočakov višje kot še pred nekaj meseci. Najbrž tudi zato, ker v Nemčiji zaradi dokaj visokih subvencij električne avtomobile naročajo kupci iz celotne Evrope. Subvencijo pridobi kar trgovec, ki ima nato avto registriran pol leta, nakar ga lahko izroči pravemu kupcu.
Najslabša je situacija za potrošnike, ki imajo avtomobile naročene, a jim proizvodnjo in dobavo odlagajo ter sploh več ne dajejo konkretnega datuma. Za nova naročila je pri električnih zdaj še posebej neugoden čas. Tesla denimo za Model Y še obljublja dobavo nekje konec poletja ali v začetku jeseni, pri »trojki«, ki so jo glede na lani že nekajkrat in izdatno podražili, pa ima zgolj najmočnejša izvedba predvideno dobavo letos, ostale pa v prvem trimesečju prihodnjega leta. Kdor bi res rad imel ali rabi nekaj novega še letos, se bo moral zanašati na to, kar so naročili in bodo (morda) dobili trgovci. Kakršna koli izbirčnost bo prevzem »lepotca« bistveno zavlekla. Glede na zgoraj naštete dejavnike sem na žalost tudi iz dneva v dan manj optimističen, da bo ob letu osorej kaj bolje ali vsaj ne še slabše.
Situacija pa verjetno nakazuje tudi na to, da so napovedi o »prehodu na elektriko« do l. 2030 v najboljšem primeru optimistične. Ne (samo) zaradi klasičnih pomislekov v slogu »Kje bomo polnili vse te avtomobile?« in »Kako bo omrežje to zdržalo?« Tudi zaradi zelo očitnih zagat z množično proizvodnjo, nikakršnim približevanjem nižjim cenovnim (in velikostnim) razredom ter posledično dokaj počasnim povečevanjem deleža baterijskih vozil na cestah. Kar potem pomeni tudi manj prisile za urejanje infrastrukture in predvsem dejstvo, da bencina in tudi dizla ob začetku prihodnjega desetletja ne bo mogoče kar »ukiniti«, prepovedati ali divje obdavčiti, ker bo od njiju še vedno odvisna velika večina voznikov. Glede na zdajšnje razmere bo prehod šel počasneje, kot bi si zagovorniki e-mobilnosti želeli. Če ne bo še kakšnih večjih negativnih presenečenj, ki smo jih bili od začetka 2020 naprej deležni že mnogo preveč, predvidevam, da bodo tisti, ki se jim ne mudi in ki nimajo presežkov iz kripto sveta, lahko začeli razmišljati o nakupu električnega avtomobila nekje v letu 2024 ali še bolj verjetno 2025.
Brez komentarjev