Ford Puma Gen-E je še eden od tistih avtomobilov, ki smo jih že predstavili, zdaj pa smo jih videli tudi v živo, zato lahko povemo nekaj vtisov. Tisto glavno, kakšna bosta dejansko poraba in doseg, bomo morali potrditi v resnem testu, prvi obeti pa so dobri.
Ford je Pumo z električnim pogonom izdelal na osnovi poznano z motorji na notranje zgorevanje, kar je prineslo opazno več prtljažnega prostora in nekoliko drugačno zunanjost. Predvsem je vidna zaprta maska (»v obliki ščita«), ki nekoliko spominja na Mustanga Mach-E. Žarometi so pri obeh opremah na pogled iz višje opreme bencinske, nivo Premium že vsebuje matrične.
Notranjost je prav tako zelo podobna, dominirata 12-palčna zaslona, tisti pred voznikom se glede na informacijsko gostoto zdi absolutno prevelik, oba pa še vedno ne ravno usklajena s siceršnjim oblikovanjem. Pozna se, da so prejšnjega osrednjega (»tablico«) in merilnike nadomestili z dvema pravokotnima. Nova je osrednja konzola z dvema nivojema, kjer je na vrhu brezžični polnilnik telefona, spodaj pa veliko prostora za odlaganje česa drugega.
Prostora za potnike se zdi enako, na zadnji klopi bi ga bilo lahko več, a za družino z manjšimi otroki bi se verjetno lahko izšlo. Toda prtljažni prostor je malodane čudežen. Ko odprete prtljažna vrata niti ne izgleda, četudi je že osnovnih 378 l povsem zglednih za vozilo, dolgo manj 4,2 m. Toda pod osnovnim dnom se skriva gromozanska luknja, imenovana Gigabox (bencinska Puma) ima nekoliko manjši »Megabox,« ki po uradnih podatkih nudi še za 145 l prostornine. Drugo presenečenje je spredaj, kjer so prav tako našli za 43 l luknje, dovolj za kable, prvo pomoč in še kaj. S tem Puma Gen-E postaja že pravo družinsko vozilo, saj bi se zagotovo dalo prevažati dovolj kovčkov in drugega za kakšne počitnice.
Drugo vprašanje je seveda, kako bi se obnesla na daljši poti z vidika dosega in pogostosti polnjenje. Ford trdi, da je med najučinkovitejšimi predstavniki svojega razreda z uradno kombinirano porabo 13,1 kWh na 100 km. Tekmeci, med katere prištevajo dvojčka Cupra Born in Volkswagen ID.3 ter še denimo Jeepa Avenger ali Volva EX30, porabijo od dve do štiri kWh več na vsakih 100 km. To je seveda teorija, a prvi znaki na testnih vožnjah dajejo obete, da bo poraba dejansko nizka glede na to, kar smo navajeni. A če je res, potem ta avto izpodbija teorije, da je za dobro učinkovitost nujna namenska električna platforma. Uradni kombinirani doseg je 376 km, toda že 300 km v realnosti bi bil glede na kapaciteto baterije 43,6 kWh dober dosežek. Polnjenje na izmeničnem toku je trifazno z največ 11 kW, na enosmernem toku pa najvišja moč doseže 100 kW, od 10 do 80 odstotkov napolnjenosti baterije pa traja 23 min.
O cenah smo že pisali, brez popustov ob financiranju avto stane 34 ali 36 tisoč evrov (na voljo so še nekatere opcije), po ceniku bi s popusti najcenejša električna Puma stala malo manj kot 31 tisočakov, toda na predstavitvi so izpostavljali ceno 28.990 evrov, kar pomeni, da so jo od objave cenika (novejšega ni na voljo) še nekoliko znižali. Z državno subvencijo je tako lahko, ob rahlo boljši opremljenosti, celo cenejša od bencinske s samodejnim menjalnikom in rahlo dražja od tiste z ročnim.
Brez komentarjev