Cena Opla Grandland enkrat za spremembo prijetno presenečenje iz sveta električnih vozil
Matjaž Ropret 23. januarja 2025 ob 13:42

Ko proizvajalci predstavljajo določen model avtomobila z različnimi pogonskimi možnostmi, lahko že vnaprej predvidevamo, da nas bo cena za električno izvedbo razočarala. Tudi z upoštevano subvencijo je praviloma mnogo višja od cene bencinske oz. blago hibridne, pa tudi polno hibridne različice. Opel Grandland je eden prvih primerov cenovne izenačenosti. Še vedno s pomočjo države oz. evropskih sredstev, toda pri večini drugih niti tega ni.

O novem Grandlandu smo že pisali, ko so ga prvič razstavili. Žal za volan še nismo sedli, morda se to kmalu spremeni. Gre sicer za novo generacijo srednje velikega SUV-ja, ki je še dodatno zrasla v primerjavi s prejšnjo, in po novem pridobila električno izvedbo, medtem ko je priključno hibridno ponujala že prej, vendar je tudi ta tehnološko nadgrajena in cenovno prijazneje umeščena. Lahko si sestavite svojega (imaginarnega) na konfiguratorju.

Električni Grandland je na voljo s tremi kapacitetami baterije. Poleg »osnovne« za Stellantisovo platformo STLA Medium, ki nudi 73 kWh (neto), še z nekoliko večjo z 82 kWh (te denimo nismo zasledili v drugih modelih koncerna) in z »dolgoprogaško« s kar 97 kWh. Prva in druga sta povezani z elektromotorjem moči 157 kW (213 KM) in 345 Nm navora, manjša lahko tudi z dvema skupne moči 235 kW, obljubljata pa do 523 ali 582 km dosega. Pri največji je dosega menda kar 700 km, moči 170 kW, na voljo pa je zgolj s srednjim nivojem opreme GS.

Priključni hibrid je sestavljen iz 1,6-litrskega prisilno polnjenega bencinskega motorja s 110 kW (150KM) in elektromotorja moči 92 kW (125), kar daje »sistemsko« moč 143 kW (195 KM). Baterija tokrat nudi 17,9 kWh zaloge, približno pol več kot prej, zaradi česar uradni podatek o dosegu navaja 87 km.

»Osnovna« motorizacija Grandlanda pa je blagi hibridni sklop s trivaljnim bencinskim (turbo) motorjem s 100 kW (136 KM) in malim elektromotorjem, ki zmore 21 kW, in lahko v določenih okoliščinah samostojno poganja avto. Baterija nudi približno pol kilovatne ure zaloge.

Tovrstni Grandland po ceniku z opremo Edition stane 31.990 evra. Oprema GS ga podraži za tri tisočake na 34.990 evra. Že v osnovi sicer kupec dobi denimo aktivni regulator hitrosti in še nekatere asistenčne sistem, 10-palčna osrednji zaslon in voznikov zaslon, žaromete in zadnje luči LED in parkirna tipala. GS med drugim doda kamero za vzvratno vožnjo, navigacijo (upam, da tudi načrtovalnik poti pri električni izvedbi), matrične žaromete, nadgrajene sedeže, dodatno zatemnjena zadnja stekla, ogrevanje volana, odprtino za prevoz daljših predmetov, ambientalno osvetlitev in brezžično polnjenje telefona. Nekatere od naštetih elementov in še druge, med njimi električno odpiranje prtljažnih vrat, je mogoče dokupiti v paketih Udobje (1.200 evrov) in Tehnologija (1.300 evrov). Rjava barva je vključena v ceno, ostale so doplačljive.

Priključni hibrid Edition stane 36.990 in GS 39.990 evrov. S tem je med cenejšimi avtomobili svoje vrste, še toliko bolje, če obenem upoštevamo velikost.

Električni enomotorni Grandland se z baterijo 73 kWh začne pri 38.490 evrih. Povrnjena subvencija, 6.500 evrov, ceno spusti na 31.990 evrov, torej na enako kot za blagega hibrida. V izvedbi GS z najmanjšo baterijo se cena povzpne na 41.490 evrov, torej gre za enakih tri tisoč evrov doplačila. Tudi GS sicer nudi še dva paketa dodatne opreme s še več asistenčnimi sistemi in pomično stekleno streho, toda ničemer res nujnim. Z največjo baterijo je cena 44.490 evrov, kar ravno še ujame omenjeno višino subvencije (celo s katero od drugih barv). Srednja baterija z opremo Edition stane 39.990 evrov, kot GS pa 42.990 evrov. Oprema GSe ima eno samo možnost, dvomotorno z najmanjšo baterijo (kar je rahlo nenavadna odločitev proizvajalca) za 48.490 evrov.

Na prvi pogled se vsekakor zdijo najbolj zanimive možnosti najcenejša za tiste, ki jim doseg in oprema te izvedbe zadoščajo, ter GS s srednjo in največjo baterijo. Tudi v tem primeru ima Grandland še vedno cenovno prednost pred večino konkurence. Kako se odreže na cestah in polnilnicah pa takrat, ko ga bomo imeli priložnost preizkusiti.

Cenik (blagi hibrid)

Avtor Matjaž Ropret
mm
Matjaž že več kot desetletje in pol novinarsko pokriva tehnološki svet. Najprej na Radiu Slovenija, nato je na Delu od začetka leta 2009 do jeseni 2016 urejal redno tedensko prilogo Infoteh in pripadajočo rubriko na spletni strani. Zdaj je urednik Tehnozvezdja in hkrati glavni avtor na tej strani. Uporablja tiste naprave, ki se mu zdijo tehnološko dovolj napredne, uporabne in narejene z vsaj nekaj sloga, ne glede na znamko, operacijski sistem, platformo in ostale religiozne razloge.
Matjaž Ropret - prispevki
Brez komentarjev

Dodaj odgovor

Vaš e-naslov ne bo objavljen. * označuje zahtevana polja