Uvoznik znamke Citroen se je pohvalil s pocenitvijo električnih modelov e-C3 in e-C3 Aircross, pri čemer je drugi zdaj še posebej atraktivno umeščen. Ta dvojica po besedah podjetja C Automobil import iz skupine Emil Frey dokazuje, da je električna mobilnost lahko hkrati sodobna, uporabna in dosegljiva širokemu krogu voznikov. Kaj se je v resnici spremenilo ali bi to lahko spodbudilo prodajo obeh avtomobilov, ki doslej ni mogla navdušiti nikogar?
Manjši e-C3 nima več najcenejšega nivoja opreme You, zatorej je v osnovi resda dražji, toda v vsakem primeru je bilo za približno spodobno opremljenost treba poseči najmanj po srednjem nivoju Plus, ki ima zdaj na ceniku postavko 25.690 evrov, kar je približno 900 evrov manj kot prej (26.600 evrov). Najvišji nivo opreme Max je le tisoč evrov dražji, zato se verjetno splača poseči po njem, saj med drugim vsebuje dodatno zatemnjena stekla, samozatemnitveno vzvratno ogledalo, zadnje žaromete LED, samodejno klimatsko napravo, električni pomik zadnjih stekel, boljše materiale v notranjosti, navigacijski sistem in brezžično polnjenje telefona. Ta oprema je doživela 1.300 evrov znižanja, kar lepo pokrije dva, po našem mnenju nujna elementa s spiska dodatne opreme. Trifazno polnjenje z izmeničnim tokom (400 evrov) in paket Zima z ogrevanjem vetrobranskega stekla, volana in sprednjih sedežev ter meglenkami. Če avto kupite na lizing, ste še vedno upravičeni do 1.500 evrov popusta, seveda pa je tu še država oz. Borzen s 7.200 evri subvencije. Ta pokrije razliko do bencinske izvedbe, medtem ko je hibridna z upoštevanjem pomoči države občutno dražja.
Tudi večji e-C3 Aircross je cenejši kot ob prihodu na trg, kar pa še ni vse. Po novem je namreč naprodaj z večjo baterijsko zalogo. Medtem ko e-C3 nudi 44 kWh oz. malenkost manj uporabne kapacitete, je ta pri Aircrossu 54 kWh. V obeh primerih gre za kemijo LFP in dokaj majhno razliko med bruto in uporabno vrednostjo, baterijo pa lahko brez skrbi polnite do stotih odstotkov in tudi degradacija bi morala biti manjša kot pri kemiji NMC. Dodatnih deset kilovatnih ur po naši oceni, ob upoštevanju višje karoserije in večje mase, prinese kakih 40 do 50 km dodatnega dosega, kar vsekakor ni zanemarljivo. Tudi polnjenje z enosmernim tokom, četudi pri obeh doseže najvišjo moč 100 kW, pri večji bateriji v povprečju poteka nekoliko hitreje, saj od 10 do 80 odstotkov traja vsega dve minuti dlje (34 min namesto 32 min).
Od skoraj 40 cm krajšega in za 150 l prtljažnega prostora skromnejšega brata je ob enaki strukturi opreme za natanko dva tisoč evrov dražji. Z omenjenimi dodatki torej pred popusti stane 29.790 evrov (morda malenkost čez 30 tisočakov, ako si zaželite ene od doplačljivih barv). S subvencijo pa približno 23 tisoč evrov. Toliko centimetrov, litrov, opreme in navsezadnje tudi kilovatnih ur za manjši znesek težko dobite kje drugje.
Manjšega e-C3 zato priporočamo kot strogo drugi avto v družini, četudi verjetno lahko prevzame naloge vsakodnevnih voženj denimo v službo, če je ta v radiju nekje do 60 km. Po drugi strani je e-C3 Aircross lahko primeren tudi za družinske izlete in druge daljše poti, kajti zaloge ima več in manj časa boste porabili na ultra hitrih polnilnicah. Glede na dokaj majhno razliko v ceni bi vsekakor bolj razmišljali o njem.
Brez komentarjev