Električna vozila so še drugi mesec zapored gledano v odstotkih dosegla lepo rast prodaje glede na enako obdobje lani, četudi na celotnem trgu to še vedno pomeni precej malo. Skupno je prodaja v začetku leta v primerjavi z lanskim zrasla za skoraj osem odstotkov.
V Sloveniji je bilo februarja prvič registriranih 4.372 osebnih vozil, po januarskih 4.148, kar skupno pomeni 9.387 ali natančno 666 več kot prvih dveh mesecih lani. Med posameznimi razredi najbolj rasteta tista, kamor statistika na en kup uvršča enoprostorce, potniške dostavnike in potniške kombije. Mali SUV-ji so zabeležili padec, srednji in veliki pa rast. Občutno se je znižala tudi prodaja v »mini« razredu, torej pri najmanjših modelih, kamor se bo čez dve leti uvrščal minuli teden napovedani Volkswagen ID Every1, zaradi česar sem nekoliko skeptičen, da bo ta model res tako pomemben. Vsaj tukaj, kjer velikih mest nimamo, so se kupci tradicionalno odločali za avtomobile razreda višje (kamor sodijo Citroen e-C3, Dongfeng Box, Peugeot e-208, Renault 5 in od prihodnjega leta naprej tudi Volkswagen ID.2All). Ta razred je, seveda pretežno zaradi bencinskih, imel lepo rast prodaje.
Električni za tretjino navzgor
Februarja je bilo prvič registriranih 367 električnih vozil, kar je sicer 75 manj kot januarja, vendar 89 več kot februarja lani, to predstavlja 32-odstotno povišanje. Poleg tega je januarja treba upoštevati 120 Peugeotov e-208 za storitev Avant2Go, v drugem mesecu podobnega flotnega nakupa ni bilo, zato je številka glede na lansko dogajanje na trgu in tudi na to, da se nekateri novi, cenejši modeli šele »ogrevajo,« dokaj spodbudna. Tudi drugod po Evropi je podobno, denimo v Nemčiji, kjer je bila februarska rast 30,8-odstotna. To je sicer manj od januarske, vendar je bil lanski januar tam še posebej katastrofalen, in letos je bilo število električnih v obeh mesecih zelo podobno, februarja celo za približno tisoč višje – 35.949, kar je tamkaj predstavljalo 17,7-odstotni tržni delež. V Sloveniji je delež električnih tako februarja kot doslej v l. 2025 znašal nekaj čez 8 odstotkov.
Skupno je omenjeni e-208 še vedno na prvem mestu, toda med »fizičnimi osebami« letos še ni našel kupca (če je bil sploh dobavljiv). Tesno mu sledi Cupra Born s skupno 99 primerki, od tega v februarja 25-imi, kar je prejšnji mesec pomenilo tretje mesto, za eno registracijo je prehitel reinkarnirano Renaultovo »Petko.« Največ, 60, je bilo sicer februarja prodanih oz. registriranih Volkswagnov ID.4, z 82-imi je ta model letos skupno tretji, verjetno pretežno na račun cenejše izvedbe z manjšo baterijo, ki se kvalificira za najvišjo držano subvencijo in tako na koncu stane manj kot 30 tisoč evrov. Skupno četrti (45), februarja pa drugi (44), je drugi novinec, kitajski Dongfeng Box, ki z upoštevano subvencijo stane nekaj manj kot 18 tisoč evrov. Solidno se, zasluženo, prodaja Hyundai Kona (17+16), počasi zalet jemlje tudi Kia EV3 (12+20), medtem ko Citroen e-C3 (6+10) še ni blizu tega, kar je uvoznik napovedoval, vendar je razlog lahko v tem, da še niso prispele konkretne količine. Najmanj manjše razočaranje za zdaj predstavljajo še Mini Aceman (2+2), Ford Explorer (enako), Opel Grandland (0+2) in Renault Scenic. Slednjega so februarja registrirali šele drugega od začetka prodaje lani jeseni, prvi je bil novinarski testni. Registriranih pa je že osem primerkov Škodinega Elroqa, ki bo uradno predstavitev dočakal šele prihodnji teden.
Markantno je skoraj popolno izginotje modelov znamke Tesla z lestvice, saj je »Trojka« letos na 16 novo registriranih (lani 77), Ipsilon je obstal pri še enem manj (lani 70, predlani 99). Od marca naprej bomo videli, kako bo vrzel uspeval zapolnjevati prenovljeni Model Y. Tudi BMW-ju se je denimo prodaja skoraj prepolovila. Če upoštevamo, da je vsaj do lani jeseni ravno Tesla »poganjala« slovenski trg električnih vozil, v določenih obdobjih je imel tudi tretjinski tržni delež, so trenutne ravni rasti še celo bolj spodbudne kot na prvi pogled.
Se nakazujejo spremembe?
Poglejmo še malo nekatere glavne razrede na trgu, ne glede na pogon. V nižjem razredu kraljuje Renault Clio (363 v dveh mesecih), Peugeot 208 je drugi (245, pomagala mu je tista večja kupčija), Citroen C3 z novim zagonom po menjavi generacije pa tretji (216). Nato sledi prepad do ostalih, med katerimi je v vodstvu Dacia Sandero.
V spodnjem srednjem, nekoč najbolj pomembnem, a ob vzponu SUV-jev ne več, je Golf tudi drugi mesec zapored prehitel Škodo Octavio, lansko zmagovalko celotnega trga (132:129, v dveh mesecih 307:253). Na tretje mesto se je uspelo z več kot dvakrat višjo prodajo od lanske nepričakovano vriniti Kii Ceed (111 registriranih v prvih dveh mesecih), verjetno zaradi močnega oglaševanja popustov pri tej znamki, četrti pa je prvi električni, Cupra Born. Ta je, kot rečeno, v dveh mesecih prišel že na 99 prodanih in s takim tempom bi še podvojil lansko celoletno številko ter tako postal prva prava uspešnica med električnimi vozili zunaj do letošnjega leta dominantne znamke. Kar nekoliko boleč je padec Ford Focusa, nekoč resnega konkurenta Golfu in ostalim pri vrhu. V dveh mesecih so namreč prodali 7 (!) primerkov, lepo razporejeno na štiri januarja ter tri februarja. Zgolj dva več kot malega prestižnega električnega Volva EX30. Opel Astra ni veliko višje z 20 registriranimi primerki. Oba vsaj za zdaj prehitevata tudi Volkswagen ID.3 (29) in MG4 (25), medtem ko smo Borna že omenili.
Mali in srednje veliki eno- oz. večprostorci doživljajo nov razcvet, še posebej blesti Fordov Tourneo Courier s povprečno več kot 50 prodanimi na mesec (skupaj 108), toda dobro gredo v promet tudi Toyota Proace, Mercedes-Benz razreda B, Citroen Berlingo in Volkswagen Touran. Podobno tudi večji, kamor statistika uvršča Volkswagnovega Multivana, ta je trenutno absolutni prva (167), sledita Fordova Tourneo Custom in Transit Custom.
Mali SUV-ji so nekoliko izgubili (več kot 300 manj), medtem ko so srednje veliki približno toliko pridobili. Pri največjih je število skorajda enako. Med prvimi se za prestol borita Škoda Kamiq (293) in Renault Captur (274), oba z več kot sto prodanimi prirastka glede na lani. Pri drugih vodi Hyundai Tucson (209) pred Volkswagnom Tiguanom (190), manjša senzacija je Forthing T5 Evo na četrtem mestu (130), kar pa je lahko vsaj delno povezano s tem, da je uvoznik s tem avtomobili opremil ljubljanski nogometni klub. Nič kaj posebej spektakularno denimo ne gre Renaultu Symbiozu (31). Geely Coolray je še vedno daleč od tega, da bi se potegoval za skok v deseterico, kaj šele med prve tri, kakršne so bile ambicije uvoznika, toda ima kolikor toliko konstantne številke (34+19). Peugeot 3008 (61) za zdaj tudi ne deluje taka uspešnica, kot je bil v prejšnji generaciji. Po znižanju cene so prodali 12 priključno hibridnih Link&Co-jev 01. V najvišjem razredu SUV-jev je daleč pred vsemi Škoda Kodiaq (225), sledijo prestižna falanga in nekateri butični modeli.
Brez komentarjev