Električni Volvo EX30 v Sloveniji od 39 tisoč evrov, z večjo baterijo dobrih pet tisočakov dražji

Volvo je minuli teden nekoliko razburkal sceno električnih vozil z novim modelom EX30. Ta prihaja na ceste konec tega ali v začetku prihodnjega leta, na spletni predstavitvi pa so napovedali izhodiščno ceno 36 tisoč evrov, kar se za premijsko znamko sploh ne sliši veliko. Zdaj poznamo tudi slovenske cene in z manjšim razočaranjem ugotavljamo, da se bo cenik začel pri 39 tisočakih, a po drugi strani smo presenečeni nad dokaj majhnim doplačilom za izvedbo z bistveno večjo baterijo.

Kot ste verjetno že kje zasledili (če niste, pa izveste zdaj), bo EX30 najmanjši Volvov model, po dolžini primerljiv s kakšnim Renaultom Capturjem ali, če ostanemo v »električnem« okolju, dozdajšnjim Hyundaijem Kono (novi bo večji). Osnovan je na povsem baterijskemu pogonu prilagojeni platformi lastnika švedske znamke, kitajskega podjetja Geely, imenovani SEA, ki jo uporabljata tudi Polestar 4 in Smart #1. Na voljo bosta dve velikosti baterije, ki se razlikujeta tudi v kemiji. Osnovna možnost bo vrste LFP (železo-fosfat) z bruto kapaciteto 51 kWh oz. neto 49 kWh, kar naj bi zadoščalo za 344 km dosega. Izvedba z dolgim dosegom pa naj bi ponujala do 480 km in ta bo imela vgrajeno baterijo z bolj klasično kemijo (nikelj-mangan-kobalt) in neto kapaciteto 64 kWh (69 kWh bruto). Pri prvi bo najvišja moč polnjenja z enosmernim tokom 134 kW, pri drugi pa 153 kW, medtem ko bodo vse izvedbe imele trifazni polnilnik za izmenični tok, ki bo omogočal največ 11 kW.

Čeprav je majhen, naj bi bil EX30 dokaj prostoren. V prtljažniku bo sicer 318 l volumna, kar ni rekordno veliko, a glede na dolžino vozila pričakovano. Zagotovo največja posebnost v notranjosti, poleg izbranih materialov in zelo okusnega oblikovanja, bo zgolj osrednji zaslon po vzoru Tesle. Tukaj sicer pokončen in primerno nagnjen, z infozabavnim sistemom Android Automotive, pred voznikom pa bo le ploščica s tipali (in verjetno kamero) za ugotavljanje utrujenosti in zbranosti voznika (nazadnje sem v DS7 dobival opozorila, kadar sem pogledal vstran).

Poleg dveh baterij bosta na voljo dve opciji motorjev. Lahko bo en sam z 200 kW (272 KM) na zadnji osi, lahko pa bosta dva za pogon na vsa štiri kolesa in s kupno močjo 315 kW oz. 428 KM (115 kW spredaj in 200 kW zadaj). Ta opcija bo na voljo zgolj z veliko baterijo in bo nudila pospešek od 0 do 100 km/h v vsega 3,6 s ter vlečno moč do 1600 kg. Enomotrni EX30 z večjo baterijo bo imel pospešek 5,3 s in bo lahko vlekel prikolico, težko do 1400 kg, z manjšo baterijo pa 5,7 s in 1000 kg.

Nivoji opreme bodo trije, vendar vsi trije dosegljivi zgolj pri srednji izvedbi z večjo baterijo in enim motorjem. Osnovni Core bo sicer poleg varnostnih sistemov med drugim ponujal še toplotno črpalko, 11-kilovatno polnjenje, prilagodljivi ohranjevalnik hitrosti in zagon vozila brez ključa. Srednji nivo Plus bo nadgradil »samodejno« vožnjo (sistem Pilot Assist), imel bo zvočniški sistem Harman Kardon, dvobarvno karoserijo, motorizirana prtljažna vrata in prostoročno odklepanje. Najvišji nivo Ultra pa bo prinesel še električno nastavljive sedeže, pomočnika za parkiranje, 360-stopinjsko kamero, fiksno panoramsko streho in 22-kilovatno polnjenje (AC).

Kot rečeno, se cene v Sloveniji – avto je že mogoče naročiti – začenjajo pri nekaj več kot 39 tisoč evrih. Tri tisoč več bo treba plačati za srednjo opremo pri različici s krajšim dosegom. Za tisto z daljšim dosegom bo treba pripraviti še malo manj kot dodatna dva tisočaka in pol oz. 5.300 evrov več kot pri najcenejši različici. Najzmogljivejša bo veljala najmanj 52.800 evrov. Vse cene so v tabeli:

• 
  MWC 2026: Sedmica se še ni dobro prijela, pa že na vrata trka Wi-Fi 8
• 
  Huawei FreeClip 2: Slušalke, ki jih Tia Petek ne želi sneti
• 
  Samsungova pragmatična poslovna odločitev ali tehnološki apartheid?
• 
  Gorenje predstavlja novega ambasadorja blagovne znamke – nogometno legendo Luko Modrića. Vse velike zgodbe se začnejo doma.
• 
  Ko vampirji niso več grozni in oblast vedno pokvarjena

Fotografije: Volvo