Prenovljena Corsa prinaša marsikaj od tega, kar smo si želeli

Matjaž Ropret • 26. maja 2023 ob 16:26

Opel, ena od številnih znamk koncerna Stellantis, je prikazal novo podobo še vedno zelo pomembnega modela Corsa. V državah, kot sta Nemčija in Velika Britanija (tam sicer pod znamko Vauxhall), je ta avto nižjega razreda še vedno na vrhu prodajnih lestvic, z osvežitvami ima dobre možnosti, da tam ostane tudi v prihodnje. V Sloveniji ga lahko pričakujemo proti koncu leta.

Prenova je tako oblikovna, še posebej izrazito spredaj, kot vsebinska, še posebej s tehnološkega vidika. Najbolj nas zanimajo spremembe pri pogonu, saj bencinska dobiva možnost blagega hibrida, električna pa (malenkost) večjo baterijo in močnejši motor. Opel s prenovami in dodatnimi modeli (denimo Astra Electric) tudi spreminja nomenklaturo električnih. Ti namreč nimajo več predpone e, kot jo denimo ohranja Citroen, še ena od znamk iz istega koncerna, temveč dodatek Electric za osnovnim imenom. Konkretno je torej Corsa-e postala Corsa Electric.

Za zdaj še aktualna Corsa je predvsem spredaj oblikovana dokaj generično, brez opazne vložka domišljije. Nedavno, ko sem električno znova testiral, sem omenil, da so takrat dokaj na hitro spremenili avto zaradi menjave platforme, ko je Stellantis (oz. še PSA) prevzel Opel in umaknil prejšnjo osnovo iz koncerna General Motors. Tako dizajn resnično ni bil nič posebnega, zdaj pa so vsaj masko in sprednji odbijač bistveno dodelali, saj so dodali že dodobra prepoznaven Oplov črni pas in masko tudi naredili nekoliko bolj pokončno, kakor tudi precej bolj izrazite reže za zajem zraka. Četudi so osnovne stranske linije ostale enake, od spredaj Corsa deluje kot popolnoma nov avto. Zadaj ni tako, tam razen sprememb na odbijaču ni česa omembe vrednega. Novost so izboljšani matrični žarometi, ki imajo po novem 14 elementov, kar se sliši napredno, pri prenovljenih Alfah Romeo Giulia in Stelvio so denimo kot veliko novost omenjali matrične žaromete z 12 elementi.

Znotraj dizajna v osnovi niso spreminjali, so pa vgradili večja zaslona, tako pred voznikom kot na sredini, a le v višjih nivojih opreme. Tako bodo digitalni merilniki tudi vizualno spremenjeni, na osrednjem zaslonu pa bo slika s kamere za pomoč pri vzvratni vožnji v lepši razločljivosti. Testna Corsa-e je še imela staro ročico izbirnika za vožnjo naprej ali nazaj, zdaj je tam klasično pretikalo, ki ga videvamo tudi v modelih drugih znamk Stellantisa, in poleg njega tipka B za vklop načina vožnje z rekuperacijo, kar bo verjetno še naprej treba storiti ob vsakem zagonu (a vsaj ne bo vsakem premiku ročice v položaj D). Tipko za izbiro voznega načina so pomaknili bolj nazaj in na sovoznikovo stran, kar se mi ne zdi idealna pozicija, tipke za vklop nekaterih asistenc pa so pred predalom za pametni telefon. Tudi te v različnih avtih premikajo sem ter tja. Ne vem, ali je kaj sprememb glede dveh mojih pripomb, velikosti površine za počivanje leve nove in širine odpiranja zadnjih vrat. To bom lahko presodil šele, ko prenovljeno Corso vidim v živo.

Na bencinski strani je največja novost blagi hibrid z 48-voltno tehnologijo, ki vključuje tudi nov samodejni menjalnik z dvojno sklopko. Na voljo je pri obeh različicah »turbinske« trivaljnika, ki še naprej razvije 74 ali 100 kW moči (100 KM oz. 136 KM)

Na električni strani pa bo, podobno kot Citroena e-C4 in e-C4 X, tudi Corsa Electric na voljo v dveh izvedbah. V bistvu s starim in novim pogonskim sklopom, pri čemer je »stari« tudi doživel nekaj izboljšav za večjo učinkovitost in tako ponuja približno 15 km več dosega oz. po podatkih WLTP predvidoma blizu 360 km. Nova sklop, ki obsega baterijo s kapaciteto 51 kWh (bruto), kar je resda zgolj za kilovatno uro več kot prej, toda neto kapaciteta naj bi se zvišala za tri kWh. Nov je tudi motor s 115 kW moči (156 KM), stari se ponaša s stotimi kilovati (136 KM), nova uradna številka dosega naj bi tako presegla 400 km.