Električna linija ID se je pri Volkswagnu začela s številko 3, ki jo nosi baterijski naslednik Golfa, nadaljevala s štirico, ki bi jo lahko označili za baterijsko ustreznico Tiguana, in zdaj po nekajmesečni zamudi na slovenske ceste vozi še ID.5, kjer pa se logika označevanja rahlo prelomi. Gre namreč za pretežno identične avtomobil kot ID.4, razlika je oblikovna, pa še to zgolj pri zadku. Bolj so zanimive novosti in posodobitve modelov ID nasploh, so namreč kar obsežne in pomembne
Vsaka iz trojice »množičnih« znamk znotraj koncerna je delček električne zgodbe, katerega del je ID.5, začela s »pravim« SUV-jem in nato dodala izvedbo s položno padajočim zadkom. Temu v Škodi rečejo Coupe, v Audiju pa Sportback. Volkswagen ni iznašel tovrstnega poimenovanja, da bi dobili ID.4 Nekaj, kar bi bilo najbolj logično, temveč poskuša s samostojno oznako ustvarjati vtis večje novosti, kot ta model v resnici je. Na voljo je sicer zgolj z največjo kapaciteto baterije – 77 kWh – in tremi različnimi močmi. Na vrhu je izvedba GTX z dvema motorjema in (izbirnim) pogonom na vsa štiri kolesa, ki ponuja 220 kW oz. 299 KM. Pro Performance (150 kW/204 KM) in Pro (128 kW/170 KM) imata zgolj motor in pogon zadaj. Kljub drugačnim zadnjim vratom in zaključku, ki deluje skoraj limuzinsko, je prtljažnika enako kot pri ID.4 (549 l), pa tudi v notranjosti se zdi enako prostorno, še posebej za potnike na zadnji klopi, in na pogled nič drugače. Vključno z vsemi zasloni in tipkami, ki so nam nevšeč že iz ID.4 in tudi ID.3. Mislim, da bi Volkswagen zlahka prodajal samo to različico, ki deluje manj napihnjeno (zadek je pač manj obsežen), podobno kut tudi pri Audiju Q4 Sportback e-tron izpade bolj zanimivo.
Izvedba GTX ima poleg večje moči iz dveh motorjev namesto enega in zaradi tega nekoliko spremenjene razporeditve elektronike, še drugačno strukturo baterijskih celic s prevodno folijo (»pouch«) v elektrodah, kar omogoča hitrejše razvijanje največje moči polnjenja. Zato so krivulja in časi polnjenja zanimivi. Baterija V GTX-u se lahko polni z najvišjo močjo 150 kW, pri ostalih dveh izvedbah s 135 kW, kar ji omogoča, da v šestih minutah pridobi dovolj zaloge za naslednjih 100 km vožnje. Sicer to traja sedem minut, seveda v idealnih razmerah in ustrezi polnilnici. Kasneje se krivulja toliko spremeni, hitrost pri bateriji pouch upade, da je od 5 do 8 odstotkov v bistvu hitreje napolnjena v »običajnem« ID.5, v 29 minutah (spet ob pripisu o idealnih razmerah), medtem ko pri GTX-u traja vsaj 35 min. Na izmeničnem toku je polnjenje v vsakem primeru trifazno z največ 11 kW. Dosega pa je do 520 km, toda postavka »od« se začne skoraj 200 km nižje, torej je razpon, odvisen od kopice dejavnikov, precej širok. GTX je sicer res hiter, vsaj pri pospeševanju, štirikolesni pogon pa bi utegnil priti prav že pri malo hitrejšem vstopanju v ovinke, kajti enkrat se mi je na testni vožnji primerilo podkrmarjenje, vendar sem imel izbran način Sport, medtem ko zgolj način Traction vklopi 4×4, v vsakem primeru za speljevanje, med vožnjo pa se nato elektronika odloča za njegovo uporabo.
S posodobitvami programske opreme, na leto jih za operacijski sistem napovedujejo po štiri, torej na vsake tri mesec, modeli ID dobivajo nove zmožnosti. Ena takih, precej pomembna, bo jeseni z različico 3.1 (aktualna je 3.0, ta je tudi prinesla precej večjih novosti) funkcionalnost »Priklopi in polni,« s čimer se bo avto na podprti polnilnici samodejno identificiral in uporabniku ne bo treba prislanjati kakšne kartice ali telefona. Že pred tem je na voljo možnost omejevanja polnjenja do 80 odstotkov – zaradi ohranjanja kondicije baterije. Navigacijski sistem zdaj vsebuje e-načrtovalnik poti, ki postanke za polnjenje načrtuje tako, da na cilj pridemo z vsaj 100 km dosega v bateriji. Tudi avtomobili ID z baterijo 77 kWh, ki so že na cestah, so s posodobitvijo dobili hitrejše polnjenje na enosmernem toku, do 135 kW.
Nekatere posodobitve pa so vezane na dodatno strojno opremo, dodatna tipala, ki jih imajo ID.5 in ostali v proizvodnji od zdaj naprej. Asistenčni sistem Travel Assist po novem dobiva podatke iz drugih vozil (ID ali Golf 8), ki vsebujejo tehnologijo Car2X, in tako izboljša delovanje. Denimo z informacijo, kje bi morala biti zarisana sredinska črta, a je ni. Zna pa tudi sam zamenjati pas na večpasovni cesti. Parkirnemu pomočniku je mogoče shraniti pet ročnih parkiranj, ki jih nato zna izvesti sam. Zapomni si zadnjih 50 m, preden se avto dokončno ustavi. Izboljšano je tudi aktivno iskanje parkirnih mest ter samodejno parkiranje in odparkiranje. Zadnja novost pa je prestižni zvočni sistem.
Cene za ID.5 se začnejo pri malo več kot 50 tisoč evrih, izvedba GTX, ki ima tudi precej več opreme, ne zgolj dodatno moč in pogon na vsa štiri kolesa, brez dodatkov stane malo manj kot 61 tisočakov.
Brez komentarjev