ODKLOP Zeekr 001 Privilege AWD: Odličnost ni pogojena z »državljanstvom«

Ko je avtomobil oblikovan s pravšnjo mero estetike ter ima dobre vozne lastnosti in zmogljivosti, me ne zanima, kje stoji tovarna. Zeekr 001 je preprosto vsestransko zanimiv in dober avtomobil, o čemer ne bi smelo biti dilem.

Že ko ga vidiš, opaziš odsotnost generičnega oblikovanja, tako značilnega za nekatere kitajske znamke. Nerad vlečem primerjave z drugimi avtomobili, zato jih ne bom. Oblikovanje, pri katerem ni mogoče spregledati evropskega podpisa, je sodobno in predvsem zimzeleno. Zeekr se ti vtisne v spomin, še pomembneje pa je, da je mešanica poslovno-športne estetike prilagojena skupini, ki so ji ga namenili. Direktorjem. Zato mu črna več kot pristaja. Takšen bo še dolgo aktualen in sodoben, s poudarkom na nizkem zračnem uporu, ki je pomemben dejavnik učinkovitosti električnega pogona.

Poudarjen minimalizem

Notranjost je precej minimalistična, pri čemer ni mogoče spregledati prestižnih materialov. Morda se bo kdo obregnil ob podrobnosti v rožnato zlati barvi. No, vsaj jaz sem se na začetku, a moram priznati, da pašejo. Z njimi niso pretiravali in zdi se, da so na pravih mestih. Glede prostornosti nima smisla pretirano razpravljati. Avto je dolg skoraj pet metrov, zato je prostora dovolj praktično povsod. Celo v prtljažnem prostoru, ki mu sicer manjka nekaj višine zaradi nizkega zadka. Manjši prostor, ki je nadvse uporaben za shranjevanje kablov, je še pod sprednjim pokrovom.

Prav kakovost izdelave je eden od razlogov, da Zeekr 001 pusti tako dober prvi vtis. Pri kitajskih avtomobilih sem pogosto opazil, da je bila želja po prestižu večja od sposobnosti izdelave. Materiali so bili na pogled všečni, ko si se jih dotaknil, pa je iluzija hitro izginila. V Zeekrju tega občutka nisem imel. Mehke površine najdeš praktično povsod, sestavni deli delujejo trdno, nič ne škripa in nič ne daje vtisa, da je bilo vgrajeno zgolj zato, da je na seznamu opreme in dodatkov.

Še bolj zanimivo je, da se pri oblikovanju niso odločili za pretirano futurističen pristop. Nekateri proizvajalci se še vedno obnašajo, kot da mora biti električni avto videti kot vesoljska ladja. Zeekr 001 tega ne počne. Če bi odstranili oznake, bi marsikdo ugibal, da gre za model katere od evropskih premijskih znamk.

Takoj veš, kaj moraš storiti

Prikaz hitrostnih omejitev ni najboljši, a te domače naloge še nihče ni opravil z odliko. Ostali varnostni sistemi in pomočniki so na pričakovano visoki ravni. Radarski tempomat deluje uglajeno, kamere dobro pokrivajo okolico vozila, kar je posebej pomembno zaradi njegove velikosti, opozorila, teh je cel kup, pa niso pretirano dolgotrajna in glasna.

Okolje na sredinskem zaslonu je odzivno in intuitivno. Hitro ti postane jasno, kje moraš poiskati želeno. Tu je še ne pretirano velika digitalna instrumentna plošča, ki je za moj okus ravno prav informativna, še pomembnejše pa je projiciranje informacij na vetrobransko steklo. Tam se tudi prikažejo ukazi, ko sta aktivirani volanski na dotik občutljivi površini s haptičnim povratnim odzivom. Čeprav me tovrstna rešitev običajno moti, je njena izvedba presenetljivo uporabna.

Vseeno nisem povsem prepričan, da je prav vsako funkcijo smiselno skriti v menije. Ta trend se širi praktično pri vseh znamkah. Za nekatere funkcije je fizični gumb še vedno najboljša rešitev. Ne zato, ker bi bili vozniki starokopitni, temveč zato, ker je hitrejša in predvsem varnejša.

Dokaj uporaben doseg

O dosegu bi zlahka razpravljali na dolgo in široko, saj je močno odvisen od številnih spremenljivk. Toda baterija je dovolj velika, da je uporabni radij dovoljšen za slovenske poslovne razmere. Na daljših poteh pa je smiselno upoštevati približno polurne postanke.

Pri porabi velja nekaj realizma. Uradni podatki so eno, življenje pa nekaj drugega. Če boste vozili umirjeno, se boste uradnim številkam približali. Če boste izkoriščali moč dveh motorjev, bo poraba hitro presegla dvajset kilovatnih ur na sto kilometrov. Toda to velja za praktično vse zmogljive električne avtomobile te velikosti in mase. Presenečen bi bil, če bi bilo drugače. Škoda, da Zeekr 001 nima 800-voltne arhitekture, saj bi bili postanki krajši. Kljub temu krivulja polnjenja ne razočara in ostaja dovolj stabilna, da postanek ne traja bistveno dlje, kot bi si želel.

Na vrsti so zmogljivosti

Nujno sicer ni, a vseeno je občutek zanimiv, ko dojameš, kolikšno moč upravljaš. Menim sicer, da bi bil tudi nekoliko slabši pospešek še vedno dovoljšen. A ko odmislim razmišljanje v smeri gospodarnosti in učinkovitosti, postane jasno, zakaj ima ta model toliko moči.

Zanimivo je, da avto svoje zmogljivosti skriva bolje od večine tekmecev. Nekateri električni avtomobili te ob vsakem pritisku na stopalko za plin skušajo prepričati, da si pravkar sedel v raketo. Zeekr je bolj uglajen. Hiter je, a ne živčen. Pospešek je brutalen, toda podan na način, ki potnikov ne spravlja v nelagodje.

Odlične vozne lastnosti

Da je marsikaj podrejeno udobju, ne pomeni kompromisa pri voznih lastnostih. Za moj okus ne pretrdo in ne premehko podvozje v kombinaciji z velikimi pnevmatikami je jamstvo natančnega krmiljenja, medtem ko štirikolesni pogon poskrbi, da se avto podlage drži kot klop.

Obenem pa ne smemo pozabiti, da gre za avtomobil z maso več kot 2,4 tone. Fizike ni mogoče pretentati. Ko začneš pretiravati v hitrih ovinkih, hitro ugotoviš, da Zeekr 001 ni športnik v klasičnem pomenu besede. Je predvsem izredno hiter potovalnik. Njegovo naravno okolje niso gorske serpentine, temveč dolge avtocestne razdalje, kjer blesti z udobjem, tišino in občutkom lahkotnosti. Njegova največja prednost prav kombinacija udobja in potovalnih sposobnosti, ne pa lovljenje stotink na dirkališču.

V Zeekrju najdeš cel kup dodatkov za zagotavljanje udobja. Odkrito rečeno se že dolgo nisem tako dobro počutil. Dodaj temu še dobre vozne lastnosti in hitro postane jasno, zakaj menim, da običajen test s hvaljenjem in grajanjem posameznih lastnosti nima nikakršnega smisla. Jasno je, da bi za podobno zmogljiv in udoben model bolj uveljavljene prestižne znamke plačali več. V tej luči je treba gledati na zahtevanih slabih sedemdeset tisočakov. Morda Zeekr še nima ugleda nemških tekmecev, toda avtomobilu za to očitno ni mar. Sodeč po tem, kar ponuja, si je mesto med njimi že izboril.