Mercedes-Benz združuje modelne linije s termičnim in električnim pogonom, vendar bo GLC še nekaj časa v nekakšni vmesni fazi. Novi model, s pripisom EQ, bo za zdaj zgolj baterijski in nadomešča prejšnjega EQC, medtem ko je z motorji na notranje zgorevanje nekoliko drugačen in bo najbrž najprej doživel še prenovo, preden pride povsem svež.
Izvedba EQ prinaša nov videz z razkošno sprednjo masko, ki je lahko osvetljena z 942 diodami, ali pa tudi ne (za razliko od CLA, kjer je osvetlitev obvezna), in nekoliko presenetljivo zaobljene zadnje linije, ki so malce premehke glede na vse ostalo pri zunanjem oblikovanju. Vseeno je avto všečen in predvsem ne bo sprožal povsem nasprotujočih si mnenj. Znotraj je mercedesovsko razkošno, so pa nekateri materiali nekoliko premalo prestižni in podobno velja za občutek pri zapiranju zapiranje vrat. Znova so si dali duška z oblikovanjem zračnikov, kljuk in drugih detajlov, manj pa žal z armaturno ploščo, saj tam kraljujejo zasloni. Lahko so kar trije – za moj okus bi bila dva dovolj, morda celo samo osrednji, kajti voznik ima lahko še prosojnega – ali pa celo eden čez celotno širino.
Glavna novost v primerjavi z EQC je povsem nova, elektriki prilagojena platforma, kar omogoča tako večje kapacitete baterij kot mnogo hitrejše polnjenje z enosmernim tokom, predvsem na račun napeljave z napetostjo 800 V, a tudi precej izboljšano vozno dinamiko. Velikosti baterij bodo čez čas tri, za zdaj je na voljo zgolj največja s 94,5 kWh zaloge. Ta naj bi omogočala več kot 700 km dosega, vendar je to izračunano po merilnem protokolu WLTP, zato bi v praksi raje računal na do 450 ali morda 500 km v toplejšem delu leta. Druga kapaciteta, prav tako s kemijo NMC, bo za devet kWh manjša (85,5 kWh), kar bo doseg skrajšalo za 40 do 50 km, in ob ustrezno nižji ceni bi izvedbe z njo utegnili biti najbolj smiselne. Toda dejanskih postavk še ne vemo, zato je to zgolj ugibanje. Pri obeh teh baterijah bo maksimalna moč polnjenja z enosmernim tokom v skladu s trendi v višjem cenovnem razredu, saj bo znašala 330 oz. 320 kW, od 10 do 80 odstotkov pa naj bi polnjenje trajalo približno 24 ali 22 min. Za polnjenje na starejših (50 kW) polnilnicah s 400 V bo treba ob naročilu avta poklikati pretvornik.
Še tretja baterija bo vrste LFP in bo imela 64,6 kWh zaloge. Doseg se bo po WLTP skrajšal na slabih 500 km, v praksi pa najbrž na dobrih 300 do 350 km. Največja moč polnjenja bo znašala 210 kW, čas od 10 do 80 odstotkov pa bo enak kot za srednjo baterijo, a seveda je pretočene energije ustrezno manj.
Najvišja različica (z izjemo športnih izvedb AMG, ki prihajata l. 2027) GLC 400 4Matic z začetno ceno 73.900 evrov zagotovo ni tista, ki bi privabljala množice. Precej bolj zanimiva bi bila že 300+ z enako veliko baterijo (94,5 kWh) in pogonom na zadnji kolesi (moč 275 kW), vendar ta prihaja šele marca prihodnje leto, še bolj pa obe – 300 4Matic in 250 – s »srednjo« baterijo (85,5 kWh), pričakujemo ju letos septembra. Najnižja 200, z najmanjšo baterijo (64,6 kWh vrste LFP), bo verjetno nudila premalo dosega, da bi pritegnila več zanimanja, četudi bo z 22-minutnim polnjenjem od 10 do 80 odstotkov še vedno solidna tudi za daljše poti.
Brez komentarjev