Formula 1 se pred naslednjo dirko v Miamiju, na srečo z daljšim vmesnim premorom, ukvarja s popravljanjem delovanja nekoliko (nekateri bi celo rekli precej ali popolnoma) zgrešenega hibridnega pogonskega sklopa, v edini povsem električni dirkaški seriji pod okriljem Mednarodne avtomobilistične zveze (FIA) pa so ponosno in samozavestno predstavili četrto generacijo dirkalnika, ki naj bi z naslednjo sezono Formulo E ponesel še višje.
Vsaka naslednja nadgradnja v Formuli E pomeni, da dirkalnik postane še bolj brutalen. Aktualna evolucija tretje generacije (Gen3 Evo) je denimo uvedla najvišjo moč 350 kW in štirikolesni pogon med »napadalnim načinom,« ko je na voljo polna moč (brez njega je omejena na 300 kW). Toda s četrto generacijo (Gen4) gre vse skupaj v povsem novo sfero. Večji in mnogo zmogljivejši dirkalnik bo dosegal najvišjo hitrost čez 335 km/h, od 0 do 100 km/h bo pospešil v 1,8 s, do 200 km/h pa v 4,4 s, kar je sekundo in pol hitreje od zdajšnjega. Kvalifikacijski krog naj bi bil v povprečju za 10 s hitrejši, kar je nora številka, glede na to, da ta serija do zdaj večinoma ni uporabljala polnih, temveč skrajšane steze. Po novem bi lahko celo videli dirke na enakih, kot jih gledamo v Formuli 1.
Najvišja moč, ob stalnem štirikolesnem pogonu, bo znašala 600 kW, prav toliko bo tudi potenciala za rekuperacijo med zaviranjem. Po nekaterih ocenah bi lahko v trajanju dirke blizu polovice potrebne energije dirkači pridobili z rekuperacijo. Baterija bo sicer imela večjo kapaciteto, nekaj čez 50 kWh, kar je za približno 10 kWh več od stare. Na nekaterih dirkah naj bi ohranili polminutno polnjenje, te bodo verjetno imele več pravega dirkanja, pri »običajnih« bi znali videti nekaj krogov varčevanja z energijo, kot smo ga že kdaj v preteklosti v tej seriji. Vsekakor pa bo novi »batmobil,« kot so nekateri dirkalnik poimenovali ljubkovalno, prava zverina.
Po drugi strani ima Formula 1 težave zaradi neposrečenega razmerja med močjo motorja z notranjim zgorevanjem in elektromotorja, ki sta skorajda izenačeni. Kadar oba delujeta na polno, je tudi ta dirkalnik izredno potenten, še toliko bolj, ker je lažji in manjši od prejšnjega. Toda omejujeta ga majhna baterija in premalo potenciala za pridobivanje (rekuperacijo) zadostne količine energije. Zato elektromotor pogosto ne more delovati s polno močjo, hkrati pa termični svojo »posoja« za polnjenje baterije. Tako dirkači v zavoje vstopajo z bistveno nižjo hitrostjo, saj morajo ali z motorjem ali s spuščanjem plina polniti baterijo. Zaradi tega bodo polnjenje z motorjem »odprli« na maksimalnih 350 kW, tolikšna je zmogljivost elektromotorja, tega pa v večini kroga omejili na nižjo moč, zaradi česar bo prvo trajalo nekaj manj časa, zaloga v bateriji pa bo zadoščala za dlje. Omejili bodo tudi skupno količino energije, ki jo bo dovoljeno pridobiti v enem kvalifikacijskem krogu. Razmerje moči med obema deloma pogonskega sklopa se bo tako nekoliko spremenilo, dirkalniki bodo malce počasnejši in časi krogov daljši, toda odgovorni upajo, da bodo vendarle nekoliko zmanjšali pripombe dirkačev in da bodo ti večji del kroga »na limitu.« Ali se bodo še naprej namesto njih odločali algoritmi, pa v vodstvu tekmovanja niso razkrili.
Fotografije: FIA Formula E
Brez komentarjev