Narejen za velike hitrosti in primeren za daljše razdalje. Pravi »grand tourer« (GT). Pa še električen je, povrhu vsega. No, nikar ne vihajte nosov! Kolikšna je že cena dizla?
Ne rečem velikokrat, da je »kitajski« avtomobil prepričljivega videza. Pogosto so zelo generične oblike kapljice vode z notranjim dizajnom, ki spominja na interjerje najbolj prestižnih vozil. Zeekr 7GT glede tega izstopa. Na zunaj prepričljiv in znotraj najmanj zanimiv, čeprav težko rečem, kako se bodo materiali in lepo izvedene podrobnosti obnesli v času uporabe. Recimo vsaj deset let, kolikor velja jamstvo na Zeekrjeve modele.
Nobenega dvoma ni, da so pri oblikovanju sodelovali evropski oblikovalci. Ni mogoče skriti, da izžareva zahodnjaški čut za estetiko ob sočasnem lovljenju športnega videza in čim boljšega aerodinamičnega količnika. Še posebej zanimive so podrobnosti. Naj gre za žaromete ali grbine na sprednjem pokrovu. Ampak bolj pomembno kot to se mi zdi, da ko ga vidiš, ne pomisliš takoj na nemški športni avtomobil. Ob res dobrih zmogljivostih ni odveč še to, da je v minimalistično oblikovani potniški kabini dobre 4,8 metra dolgega vozila dovolj prostora, da se udobno počutijo štirje odrasli, katerih prtljaga je odložena v 65-litrskem sprednjem ali 456-litrskem zadnjem prtljažniku.
Ne morem trditi, da videz ni pomemben. Nenazadnje ne želim, da pred hišo stoji avtomobil, ki mi ni všeč. Kasneje pa si ne želim, da ne bi potegnil. Da bi bil podhranjen v moči. Še eno področje, kjer mislim, da ne bo večjih težav. Od treh različic imata dve 310-kilovatni (421 konjskih moči) električni motor, ki poganja zadnji kolesi, v kombinaciji z LFP baterijo kapacitete 75 ali NMC 100 kilovatnih ur. Do 100 kilometrov na uro pospešita v vsega 5,3 sekunde. Potem je tu še najdražja različica z dvema motorjema sistemske moči 475 kilovatov (646 konjskih moči), ki 100 kilometrov na uro doseže v le 3,3 sekunde. Ta različica Zeekr 7GT pride le z večjo baterijo. Najvišja hitrost je v vseh omejena na 210 kilometrov na uro. Več od omejitev v večini električnih avtomobilov.
Omenjene zmogljivosti ne bi pomenile veliko, če jim ne bi sledila hitrost polnjenja. Po zaslugi 800-voltne arhitekture je ta do 480 kilovatov na enosmerni tok. Obljubljajo, da bo manjša baterija od 20 do 80 odstotkov napolnjenosti dosegla v 13, večja pa v 16 minutah. Polnjenje z izmeničnim tokom poteka do moči 22 kilovatov. Na tem mestu velja omeniti še porabo. Čeprav je nehvaležno ocenjevati doseg, ki je odvisen od množice dejavnikov. Vseeno. V primeru pogona na zadnji kolesi je doseg do 519 ali 655 kilometrov in v primeru štirikolesnega do 558 kilometrov. Od tu za moj okus dokaj optimistično ocenjena poraba med 16,6 in 19,8 kilovatne ure na sto kilometrov.
Že osnovna različica Core RWD je razmeroma dobro opremljena. Na osrednjem 38-centimetrskem zaslonu je navigacija z načrtovalcem polnjenja na daljši poti. Pred očmi imate 33-centimetrsko instrumentno ploščo. Tu so pomočniki pri vožnji, parkiranju in varnostne funkcije, omeniti velja sistem za zavedanje okolice, aplikacijo ter matrične LED-žaromete. Naštel sem le najbolj zanimivo opremo, ki je serijsko del izvedbe, za katero bo treba odšteti 46 in pol tisočakov.
Sledi zelo podobna različica Long Range RWD, ki ima poleg večje baterije še 90-centimetrski zaslon na vetrobranskem steklu z elementi dodatne resničnosti, avdio sistem s 23 zvočniki ter sistem za ohranjanje kakovosti zraka z dodajanjem dišave. Ta vas bo stala slabih 54 tisočakov.
Daleč najbolj dodelana pa je Privilege AWD. Tokrat izbirate med temno ali svetlo notranjostjo in dvobarvno zunanjostjo. Poleg štirikolesnega pogona za boljše vozne lastnosti poskrbita zračno vzmetenje in učinkovitejše zavore, medtem ko za udobje skrbijo električno nastavljivi sprednji sedeži s funkcijo prezračevanja in masiranja ter električno odpiranje in zapiranje vseh petih vrat. To kajpada ne more biti poceni. Natančneje 60 in pol tisočaka. Omenjene cene je moč še rahlo povečati, a ne preveč. Ponudba je razmeroma preprosta in pregledna. 1300 evrov boste doplačali, če boste izbrali drugo barvo od osnovne (vse različice), 1500 evrov v primeru, da imate raje belo notranjost (Privilege), in 400 evrov za drugačna platišča (različica Core).
Brez komentarjev