Lani so prodali nekaj več kot tisoč tristo avtomobilov. Od tega dobrih sedemsto Forthing T5 Evo s termičnim motorjem in približno dvesto električnih Dongfeng Box. Apetiti za letošnje leto so občutno večji, a pot do cilja ne bo preprosta. Če se želijo uvrstiti v prvo deseterico prodajalcev na slovenskem trgu, bodo morali prodajo skoraj podvojiti, kar ob zaostreni konkurenci ni samoumevno.
Kot razmeroma nov igralec na slovenskem avtomobilskem trgu je Plan-net avto pritegnil presenetljivo veliko kupcev. Na roko mu gredo ugodnejše cene kitajskih znamk in dejstvo, da za zahtevano ceno običajno ponujajo veliko opreme. V prodajnem programu imajo štiri znamke, zanimanje pa nameravajo ohranjati tudi z odprtjem salona za vozila BAIC v Ljubljani in začetkom prodaje njihovih električnih modelov Arcfox. Ali bo to dovolj, da bodo dosegli zastavljeni cilj, ostaja odprto vprašanje.
Kljub novim modelom letošnje leto zanje ne bo lahko. Majhni Box je dobil resnega tekmeca v Hyundaiju Inster, karte pa bo dodatno premešal še Renault Twingo. V višjih segmentih so vse dejavnejše tudi druge znamke, še najbolj Leapmotor, kar pomeni, da se bodo azijske znamke v prihodnjih letih borile predvsem med seboj. Ciljna skupina so kupci, pri katerih je cena daleč najpomembnejši dejavnik pri nakupu novega avtomobila.
V prestolnico naj bi pripeljali tudi 20 robotskih taksijev znamke BAIC. Gre za drzno napoved, ki jo bo treba še uresničiti. Mnogo bližje so novi modeli. Pred njimi pa še ena pomembna novost, mobilna aplikacija, ki jo lastniki električnih vozil Dongfeng že dolgo pričakujejo. Žal bo delovala le v kombinaciji z novimi vozili, saj starejših modelov očitno ne bo mogoče nadgraditi, od klasičnih pa jo bo podpiral le T5 Evo. To ne meče najboljše luči na skrb za obstoječe kupce in nekoliko spominja na prakso proizvajalcev telefonov in pametnih ur, kjer starejši modeli pogosto ostanejo brez pomembnih nadgradenj.
Letos pričakujejo rahlo kozmetično prenovljenega Boxa, ki bo serijsko dobil Android Auto. Poleg tega je že na voljo povsem električni T5 z imenom Friday EV. Opremljen je s 64,4-kilovatno baterijo LFP, 80-kilovatnim enosmernim polnjenjem, 150-kilovatnim motorjem in obljubljenim dosegom do 400 kilometrov. Cena se začne pri slabih 32 tisoč evrih.
Skoraj pet metrov dolga limuzina Forthing S7 bo proti koncu leta dobila 800-voltno arhitekturo. Do takrat ostaja pri bateriji LFP kapacitete 56,8 kilovatne ure, ki omogoča polnjenje z močjo do 120 kilovatov. Električni motor razvije 160 kilovatov, cena pa znaša slabih 35 tisoč evrov. Oprema je tudi tu nadpovprečno bogata.
Klasičnih bencinskih vozil brez električne pomoči v prihodnje ne nameravajo več ponujati, kar glede na povprečno zmogljivost 1,5-litrskih motorjev ni nujno slaba odločitev. Križanec U-Tour bo na voljo kot priključni hibrid z baterijo kapacitete dobrih 20 kilovatnih ur in polnjenjem z močjo 6,6 kilovata. Bencinskemu motorju s 113 kilovati pomaga 60-kilovatni električni. Kot zanimiv dodatek izstopajo ogrevani in električno nastavljivi sedeži v drugi vrsti. Cena se začne pri 31,5 tisoč evrih, različica z razširjenimi sistemi ADAS pa stane približno tisočaka več.
Največja letošnja novost je 5,3 metra dolg Forthing V9, ki bo na voljo kot polni ali priključni hibrid z baterijo kapacitete skoraj 35 kilovatnih ur. Oblikovno je, milo rečeno, poseben. Velika ravna sprednja maska verjetno ne koristi aerodinamiki in porabi, a takšen slog je v Aziji zelo priljubljen. Vprašanje je, kako ga bo sprejel evropski kupec. Aduti so jasni. Prostorna kabina s tremi vrstami sedežev, izjemno udobni sedeži v drugi vrsti in cena, ki se za hibridno različico začne pri slabih 42 tisoč evrih.
Brez komentarjev