PRVI VTIS Geely Cityray: Še en, ker izbire ni nikoli preveč (#video)

Dvoje dokaj nepomembnih, vendar zanimivih vprašanj se mi zastavlja po predstavitvi najnovejšega avtomobila znamke Geely, ki so mu nadeli ime Cityray, in ga nasploh povezujejo z mestnim okoljem. Koliko podobnih SUV-jev v ponudbi je preveč in kako se vozilo s štirimi metri in pol dolžine kvalificira za oznako »mesto«?

Geely še zdaleč ni prva znamka, ki postopno dodaja cestne terence v svojo paleto, niti jih nima največ. Nepoznavalcu pa se bo novi Cityray zagotovo zdel zelo podoben znanemu in nekoliko večjemu Starrayju. Od manjšega Coolrayja je dovolj drugačen, da ju ne bo mogoče zamenjevati, pomenljiva pa je oblikovalska geneza. Novinec je najbolj umirjen in nevtralen doslej. Ostalo je nekaj nepotrebnih elementov, kot denimo štiri izpušne cevi (če so sploh vse resnične) pri avtu s 128 kW, ali nenavaden vzvod za odpiranje vrat, toda večina »kiča« je izginila in to mu štejem zgolj v dobro, četudi bo morda kdo označil za dolgočasno.

Pri uvozniku so zadovoljni, ker imajo zdaj pokrite tri velikostne razrede – dolžinske razlike med posameznimi modeli je za približno 15 cm –, in zagotovo imajo s tem več »želez v ognju,« da obiskovalcu salona na koncu dejansko nekaj prodajo. Mislim pa, da so si avtomobili nekoliko preblizu skupaj, tudi cenovno, in nazadnje bi utegnil kot zmagovalec internega boja izpasti ravno Cityray. Nudi namreč veliko večjo uporabnost kot Coolray – prtljažnik in prostor na zadnji klopi sta neprimerljiva – in ne dosti manjšo kot Starray. Slednji ima prednost v možnosti zmogljivejše motorizacije in štirikolesnega pogona, ter v platformi, ki izhaja iz Volva XC60, kar pa zna biti za ciljno skupino dokaj nepomembno. Dokler se podvozje obnaša kolikor toliko zgledno, je uporabljena platforma dokaj nepomembna. Navsezadnje to ni visoko zmogljivo vozilo, iz izkušenj tudi vemo, da je sedemstopenjski samodejni menjalnik nekoliko počasen, poleg tega ga niti ne poskušajo prikazati v kakšni športni vlogi. Zmogljivosti sicer poudarjajo, vendar bolj v kontekstu, kaj kupec dobi za zmerno ceno. Poleg tega izpostavljajo slog, tehnologijo in varnost.

Tehnologija je podobna tisti v modelu Starray, tako asistenčni kot infozabavni sistem, pri katerem je osrednji zaslon še vedno najbolj izkoriščen s prikazom z različnih kamer, medtem ko z ostalim precej slabše. Znova ni navigacije, od »telefonskih« platform je podprta Applova Carplay, medtem ko je androidnim uporabnikom na voljo nova aplikacija Auto Do. Upam, da je boljša od prejšnje, pa vendar bi veliko raje videl Android Auto, za katerega si pri odločevalcih na Kitajskem po lastnih besedah prizadeva tudi uvoznik. V enem od dveh predalov za odlaganje telefonov je na voljo brezžično polnjenje, izbira priključkov za žični priklop ali polnjenje pa je zanimiva. Spredaj sta oba USB-C, zadaj pa najdemo USB-A.

Motorizacijo poznamo, štirivaljni prisilno polnjeni bencinski motor s 128 kW, enak, kot drugje, je tudi sedemstopenjski samodejni menjalnik. Česa še zmogljivejšega ne bo, za šibkejško različico raje ne bi prosil. Morda bi za cenejšo, čeprav se 29 evrskih tisočakov za štiri metre in pol dolg avto z več kot 500 l prtljažnika, spodobnim motorjem in obsežnim seznamom osnovne opreme ne sliši tako napačno. Tudi tu bi lahko panoramsko streho in umetno usnje na sedežih premaknili v višji nivo in izhodiščnega še malo pocenili. Višja oprema za dodatnih 1.500 evrov se zdi kar smiselna, a nikakor ni nujna. Pri izhodiščni ceni Cityray ima prednost pred konkurenco.

Cenik