Uvoznik Emil Frey je na lokalni trg pripeljal avtomobila, ki na ceno električnih mečeta drugačno luč. Obenem mi je všeč še nadvse preprosta in izčiščena ponudba v slogu, dovolj je en nivo opreme, dokler ta vključuje vse pomembno.
Kitajsko podjetje je razmeroma novo na sceni. Obstaja šele od leta 2015, zato so se stvari lotili drugače in presegli omejitve v miselnosti, kako se gradi in prodaja avtomobile. Na lokalni trg vstopajo z dvema modeloma, z milo rečeno, ob odbiti subvenciji, nadvse atraktivnima cenama. Predstavniki slovenskega prodajalca so poudarili, da so v dveh mesecih, toliko je preteklo od podpisa pogodbe do julijskega začetka prodaje, poskrbeli tudi za organizacijo servisne storitve in dobavljivost rezervnih delov.
Težko je reči, kje so bili sprejeti kompromisi. Uradno naj bi šlo za kombinacijo lastnega razvoja in dobrega upravljanja dobavne verige. Temu bi dodal še to, da veliko v sodobnem vozilu nepogrešljivih funkcij sloni na programski kodi in razmeroma poceni tipalih. Zaradi tega ni potrebe vsako dodatno funkcijo ovrednotiti z nekaj sto evri in ponudbo drobiti na različne opremske različice. V Leapmotor so, vsaj za zdaj, še prepričani, da ravno tako ni potrebe po različno močnih motorjih in velikih baterijah. Tu bi potegnil zavoro. Bateriji, v kombinaciji s hitrostjo polnjenja, se mi za enkrat zdita njuni najbolj očitni pomanjkljivosti.
T03 in C10 še izdelujejo na Kitajskem, vendar nameravajo njuno proizvodnjo postopoma preseliti v Evropo. Prvo evropsko vozilo bo sicer v španski Zaragozi izdelani B10. Predvidoma bo na prodaj še letos jeseni.
Atraktivni mestni malček
Oblika novincev je dokaj generična oziroma imam občutek, da je forma podrejena namenu. V primeru mestnega modela T03, ki z dolžino 3,62 metra sodi v razred A, to pomeni, da je celo zadnja klop zadovoljivo prostorna za prevažanje odraslih ob 206-litrskem prtljažnem prostoru. Pri tem močno pomaga, da je registriran samo za štiri osebe. Vseeno nekaj izstopa. Reža na sprednji maski, pod vratci s priključkom za polnjenje, je rahlo zavita navzgor in z malce domišljije je avto videti kot smajli na kolesih.
Preden nanizamo podatke o pogonu, je treba povedati, da so vanj med drugim vključili večino najbolj uporabnih pomočnikov, od parkirnih tipal in kamere zadaj do prilagodljivega regulatorja hitrost ACC ter zaznave mrtvega kota, elektronske klimatske naprave, panoramske strehe z diagonalo dobrega metra ter poleg 25-centimetrskega osrednjega zaslona še manjše, 20-centimetrske digitalne instrumentalne plošče. Motor so razvili sami. Da je kompaktnejši, so vanj integrirali še napajalnik, krmilnik in visokonapetostno razdelilno omaro. Nudi 70 kilovatov moči (95 KM) in 158 Nm navora. Ni ogromno, vendar dovolj za tako majhno vozilo. Energijo mu zagotavlja baterija LFP s kapaciteto 37,3 kilovatne ure, ki jo je moč polniti s 6,6-kilovatnim izmeničnim (enofaznim) in 45-kilovatnim enosmernim tokom, ter z dosegom do 395 kilometrov mestne ali 265 kilometrov kombinirane vožnje po ciklu WLTP (poraba 16 kilovatnih ur na sto kilometrov). Hitrost polnjenja ni bleščeča in jo je treba vzeti v obzir, ko se boste odpravili na daljšo vožnjo.
Najpomembnejše sem ohranil za konec, čeprav bi sodilo na začetek. Na voljo je samo ena raven opreme in pet barv (streha je vedno črna), ki jih ni treba doplačati, za priporočeno ceno 18.990 evrov. Ko odštejete še subvencijo (in 1.500 evrov pri financiranju), je cena zares mamljiva.
Drugačen »hibrid«, saj toplotni motor ne poganja avtomobila
Model C10 z dolžino 4,74 metra sodi v razred D in je posebnež zaradi dveh pogonov, ki pa ne neposredno ne vplivata na ceno. Bodisi je popolnoma električni, ali pa ima običajni motor v funkciji podaljšanja dosega. Pogon je vedno na zadnji kolesi z nameščenim elektromotorjem. T03 ima mimogrede pogon na prednji kolesi.
Ne rečem, da oblika ni všečna ali zanimiva, le da ni unikatna. Kar nekaj podobno oblikovanih SUV-jev se že vozi po cestah. Drugače je notri, kjer ni mogoče zgrešiti težnje po minimalizmu v funkciji prostornosti in udobnosti. Marsikaj je prilagojeno temu, vključno s panoramsko streho površine dobrih dveh kvadratnih metrov. Prostornina prtljažnika je 435 litrov (električna izvedba ima še 45-litrskega pod sprednjim pokrovom). Ponovno je že serijsko vgrajeno veliko, vključno z dvema velikima zaslonoma spredaj, dodatni poudarek pa je bil tudi na zvočni izolaciji in 7.1-kanalnem zvočnem sistemu.
V obeh izvedbah vozilo poganja 160-kilovatni motor (216 konjskih moči) s 320 Nm navora. Izvedba s popolnim električnim pogonom ima v šasijo integrirano baterijo LFP s kapaciteto 69,9 kilovatne ure in polnjenjem z 11-kilovatnim izmeničnim ali 84-kilovatnim enosmernim tokom. Po WLTP-ciklu zaloga energije zadošča za doseg do 424 kilometrov.
Baterija v C10 REEV je s kapaciteto 28,4 kilovatne ure občutno manjša, vendar se pod sprednjim pokrovom skriva običajni motor, ki deluje v funkciji 50-kilovatnega generatorja električnega toka. Doseg na baterijski pogon je 145 kilometrov, kombiniran s 50-litrskim rezervoarjem za gorivo pa 974 km. Zaradi unikatne zasnove imamo na voljo štiri načine delovanja pogona. Način EV+ daje prednost bateriji, zato se generator ne zažene, dokler napolnjenost ne pade pod 9 odstotkov oziroma pod 25 odstotkov v načinu EV. V načinu Fuel sami nastavimo mejo, privzeto je 80 odstotkov, medtem ko v načinu Power+ generator ves čas dobavlja energijo.
Ponovno je na voljo samo ena izvedba z možnostjo izbirati med petimi barvami. Še bolj zanimivo je, da je priporočena cena enaka za oba pogona. 34.990 evrov. Različni pa sta končni ceni zaradi subvencije.
Brez komentarjev