Mini Aceman E: Ne bi ga smeli prehitro odmisliti (#video)

Aceman je nov predstavnik v Minijevi paleti, ki ni zgolj petvratna izvedba najbolj klasičnega »minija,« temveč je večji in tekmuje z Renaultom 5, Peugeotom e-208 ter ostalo rastočo druščino podobnih električnih avtomobilov razreda B. Lahko bi sicer rekel, da neposredno z nobenim od teh, saj je dražji in več da na slog, četudi v osnovni opremi, kakršno smo testirali, nekaj zmanjka pri notranjih materialih. Toda električni del je zelo soliden!

Težko je vzdrževati prikupno pojavo, ko začneš daljšati avto. Mini brez »zadnjice« je tudi še zdaj, čeprav ravno tako mnogo večji kot originalni, še vedno zelo skladen. In tudi najboljši za vozniške užitke skozi ovinke. Toda zmanjka mu pri praktičnosti, saj je primeren bolj ali manj zgolj za dva človeka (ali celo enega samega). Če želite prevažati še koga zadaj, in morda še kaj malo bolj konkretnega pospraviti v prtljažnik, bo nujen Aceman. Pri tem se pozna, da je zadaj narejen »na mero,« a vendar še vedno bolj posrečeno kot denimo Countryman.

Če je zunanjost nekoliko posebna zaradi luči, a še vedno dokaj konvencionalna, pa boste zazijali, ko boste odprli vrata. Znotraj skoraj nič ni tako, kot pričakujete. Držala na vratih, armaturna plošča, zaslon, odlagalne površine, konzola s priključki USB, dekoracije, upravljanje, vse je posebno. V tej izvedbi sicer nekoliko pusto in s preveč poceni plastike, a to popravijo višji paketi, ki dodajo tako barve kot dražje materiale, pa tudi prosojni zaslon za voznika, kajti v osnovni različici je pred njim samo okrasni »jermen.« To sem poleg aktivnega regulatorja hitrosti in prostoročnega odklepanja ter zaklepanja (tudi to je del enega nižjih paketov) še najbolj pogrešal. Vse ostalo je povsem v redu, svoje pa naredi tudi zabavna vožnja, zaradi česar vsaj voznik malce pozabi na rahlo pomanjkanje razkošja. Vendar počutje res ni napačno, tudi prostora je dovolj, in osrednji zaslon malce popravlja siceršnji vtis, saj je res izvrsten, tako kakovostnih običajno v avtomobile ne vgrajujejo, pa še okrogel kot palačinka. Prikaže tudi marsikatero informacijo, samo malo jih je treba iskati, ter animacijo in zanimivost.

Še posebej zabaven, v več pogledih je vozni način go-kart, ki sproži zvok, animacijo in izklopi določene varnostne pomočnike, da lahko »drsite« skozi ovinke. Ni za običajno prevažanje in vsekakor ne z družino v avtu, ko ste sami in je cesta prazna, pa se lahko kdaj prepustite dodatnim užitkom. Avto sicer daje zelo stabilen in čvrst občutek, kot bi bil za razred večji, in precej manj poplesavanja sprednjega dela sem zaznal kot pri večjem Countrymanu. Že v običajnih načinih je bolj zabaven od večine neposrednih konkurentov, tudi moči je povsem zadosti. Ni pa to kakšna športna izvedba, za kaj takega morate poseči po modelu SE.

Slednji ima tudi večjo kapaciteto baterije, 49 kWh, kar je seveda logično glede na dodatno moč. Pri E-ju so morate zadovoljiti z »vsega« 38,5 kWh neto, kar pa se sploh ne izkaže kot velika pomanjkljivost. Če na Acemana gledate kot vozilo za dnevne migracije (do cca 150 km) in opravke ter kakšen občasen daljši izlet, to nalogo opravlja brez težav in povsem zgledno.

Poraba na testnem krogu se je ustavila pri natanko 15 kWh na 100 km, toda pri kakšni stopinji toplejšem vremenu (bilo je med 11 in 13 stopinj Celzija) ne dvomim, da bi bila še malce nižja. Tudi sicer ni posebej težko dosegati podobne, s »težjo« nogo gre nad 16 kWh na 100 km, kar pomeni približno 250 km (+- 20 km) dosega do izpraznjenja baterije, pri izključno mestni vožnji pa zagotovo dobrih 300 km. Učinkovitost pogona se mi zdi dobra in vsaj nekoliko kompenzira ne ravno gromozansko kapaciteto baterije.

Polnjenje na izmeničnem toku je standardno 11-kilovatno (trifazno), na enosmernem pa gre moč do dokaj skromnih 80 kW, kar smo na našem testu tudi dosegli. Vendar le, če smo zagnali segrevanje baterije, brez tega smo videli največ 65 kW. Od 10 do 80 odstotkov baterija v optimalnih razmerah pridobi v približno 25 minutah, kar glede na kapaciteto ni kakšna bliskovita hitrost in zato avta ne bi priporočal za zelo pogoste daljše vožnje, ker bo »stanja« na polnilnicah nekaj več, ko bi bilo pri današnjem nivoju tehnologije nujno potrebno. Toda znotraj dosega in polnjenjem pretežno doma, teh težav ne bo.

Aceman E je po krivici nekoliko zapostavljen, za kar seveda obstajajo dokaj jasni razlogi. Ker je prestižne znamke, cena odstopa navzgor v primerjavi z drugimi podobno velikimi avtomobili, in 38,5 kWh baterijske zaloge se ne sliši veliko. Vendar je tudi z njo doseg konkurenčen, vožnja je zabavna in z nekaj dodatne opreme – takšen po ceniku stane 40 tisoč evrov (odštejte še 6.500 evrov subvencije) – je zagotovo bolj zanimiv in »nobel« od večine primerljivih.

HVALIMO:

• Zabavna vožnja in zanesljiva lega
• Dokaj učinkovit pogon
• Razgibana notranjost
• Izvrsten osrednji zaslon
• Dovolj prostora tudi za štiričlansko družino

GRAJAMO:

• Osnovna oprema vsebuje preveč poceni materialov
• Za voznikov zaslon je treba doplačati
• Kakšna dodatna kWh zaloge ne bi škodila
• Dokaj počasno polnjenje DC
• Z dodajanjem opreme cena hitro postane zelo visoka