Nova sedemsedežna SUV-ja sta tukaj, na tehnološko najnaprednejšo limuzino bo treba še malo počakatisedežev

Volvo je v Sloveniji začel prodajati novi popolnoma električni model EX90 in novo generacijo uveljavljenega in priljubljenega »brata« z motorji na notranje zgorevanje XC90. Na spletu je medtem predstavil tudi (povišano) limuzino ES90, ki uvaja 800 V električno arhitekturo in njo omogoča veliko hitrejše polnjenje na enosmernem toku.

Ko je Volvo l. 2021 predstavljal model XC40 Recharge in C40 Recharge, ki ju je kasneje preimenoval v EX40 in EC40, je napovedoval popoln prehod na električna vozila do l. 2030. »Svet se je medtem spremenil,« pravijo v podjetju, zaradi česar so tudi nekoliko prilagodili strategijo. »Časi so turbulentni, spoštujemo tudi dejstvo, da nekateri kupci še niso pripravljeni na električna vozila, in čeprav se naša dobro prodajajo, imajo že tretjinski delež, moramo ponujati nekaj za vse okuse,« so še dodali. Letos nameravajo delež elektrificiranih, sem sodijo tudi priključni hibridi, dvigniti na 50 do 60 odstotkov, do l. 2030 pa na 90 odstotkov, preostalih deset odstotkov prodanih Volvov bodo predstavljali bencinski blagi hibridi. Z dizli je pri tej znamki konec, podobno pri karoserijskih oblikah vse bolj kaže za karavane, četudi je Volvo pred desetletji dosegel preboj ravno z njimi. Toda takrat je bil svet še bolj drugačen kot pred vsega štirimi leti.

Začnimo vseeno z XC90, ki so ga posodobili oz. naredili na novo prvič po l. 2015. Sprva to menda niti ni bilo v načrtu, a smo že zgoraj povedali, da se vse ni izšlo čisto tako, kot so predvidevali pred nekaj leti. Nekoliko so spremenili dizajn, še posebej izstopa nova, bolj impozantna maska, dodali precej tehnologije in menda še izboljšali udobje. Osnovno podvozje temelji na mehanskem prilagajanju amortizerjev razmeram na cesti oz. terenu, na voljo pa je tudi zračno vzmetenje. Pri pogonih, kot rečeno, ni več dizelskega motorja – je pa na zaloge še nekaj dizelskih primerkov prejšnje generacije XC90 –, temveč sta na voljo blagi hibrid B5 s 184 kW (250 KM) in priključni hibrid T8 s pogonom na vsa štiri kolesa in 335 kW (455 KM). Dosega na elektriko iz baterijo z dobrimi 14 kWh je po uradnih podatkih med 63 in 72 km. Za moj okus bi pri tako velikem avtu – v dolžino meri 4,95 m – lahko našli prostor za več kot 20 kWh zaloge in s tem približno 100 km dosega.  

Znotraj je na sredini 11,2-palčni pokončni zaslon, voznik ima 12,3-palčnega in lahko še velik prosojni prikazovalnik. XC90 je v Sloveniji v vsakem primeru opremljen s sedmimi sedeži, enako velja za EX90, na nekaterih drugih trgih sta na voljo tudi 5- in 6-sedežna izvedba. Cene za B5 se začnejo pri 65.990 evrih, za T8 pa pri 89.990 evrih. Kot pa smo navajeni pri prestižnih znamkah, jih dodajanje opreme, brez katerega ne gre, še precej poviša.

Model EX90 je dolgo vozil v prodajne salone, pa vendar daje vtis popolnoma modernega in tehnološko naprednega avtomobila. Žal je pri njem napetost v električnem »omrežju« še 400 V, a kljub temu najvišja hitrost polnjenja doseže 250 kW, od 10 do 80 odstotkov pa traja natanko pol ure. Za primerjavo, pri ES90 traja 20 min, četudi ne gre višje kot 225 kW, vendar je krivulja bistveno bolj ugodna.

Za novinca, ki v dolžino presega 5 m, trdijo, da je »najbolj varen Volvo doslej.« Z obilico kamer, tipal in lidarjem – tisti izboklini spredaj na vrhu vetrobranskega stekla – zaznava ljudi, avtomobile in vse ostalo do 250 ali celo 300 m daleč in si 100-tisočkrat v sekundi izriše popolno 3D-sliko okolice, s čimer ustvari pravi varnostni ščit, te seveda lahko vedno samodejno reagira, če je treba. Tudi znotraj je voznik kar pod nekakšnim nadzorom, da avto poseže vmes, če je človek premalo zbran.

Pravijo tudi, da je notranjost, ki je res nobel, oblikovana kot skandinavska dnevna soba. In avto deluje neverjetno lahkotno tudi pri manevriranju po garažnih hišah kljub svoji »suhi« masi 2,8 t. Zaslonska situacija je tu nekoliko drugačna, osrednji je večji s 14,5 palci diagonale, voznikov manjši, 9-palčni, a je prosojni znova večji kot pri XC90. Povezljivost 5G v Sloveniji še ne deluje, a naj bi kmalu, na voljo bo tudi možnost odklepanja s telefonom (s kartico ni najbolj prijazno). Med drugim je mogoče izbrati avdio sistem s 25 zvočniki, tudi v vzglavnikih, in podporo za zvok Dolby Atmos. Zanimivo je, da ima za delovanje vgrajena dva osrednja procesorja Nvidia, ki zagotavljata redundanco, saj drugi prevzame delo, če prvi slučajno odpove.

Za zdaj je naprodaj EX90 z dvema motorjema in 300 kW (408KM, Twin Plus) ali 380 kW (516 KM, Twin Ultra) ter baterijo kapacitete 111 kWh. To zagotavlja nekaj čez 600 km dosega po WLTP, koliko v praksi, ne upam napovedovati. Polnjenje z izmeničnim tokom je za začetek 11 kW, a posodobitev programske opreme vozila (ne nujno zastonjska) bo odklenila 22 kW. Podobno tudi možnost napajanja drugih porabnikov in v nekaterih državah celo hiše. Kasneje bo na voljo še različica z enim motorjem in baterijo 107 kWh, kjer naj bi se doseg podaljšal na 700 km.

Zaradi sedmih sedeže je prtljažnik nekoliko manjši, ko bi lahko bil. Z vsemi sedeži pokonci ga ostane 324 l, z zadnjima podrtima pa 669 l. Pod tlemi in ob straneh je še 72 l, spredaj pa 49 l.

Začetna cena za EX90 je 96.799 evrov, za močnejši izvedbi pa 101.990 ali 106.718 evrov.